¿Por qué la R1200RT?

El principal motivo que me llevó a decidirme por la RT fue la conclusión a la que llegue: era la GT más completa y segura (abs, control tracción, presión neumáticos, comportamiento noble de chasis y motor, magníficos frenos, ...…) y más confortable (posición de conducción, suspensión eléctrica, asiento y puños calefactables, gran capacidad de carga en maletas y top-case, ..) , había otras más potentes y casi igual de equipadas pero con los 110 cv del bóxer tenía más que suficiente, también influyó su muy moderado consumo y depósito de 25 litros, lo que garantiza olvidarse durante buena parte del día de repostar, así como el aspecto macizo y rotundo de su diseño. Su comportamiento en viajes, con acompañante, maletas y top-case es sensacional, la protección contra las inclemencias es perfecta, así como el confort a bordo cuando el frío aprieta (puños y asiento calefactable).





En solitario la RT puede tener dos caras, la de gran turismo, bonachona y confortable por encima de todo, pero si decides poner el ESA en modo “sport” sorprende su buen comportamiento deportivo en carreteras reviradas y su control de tracción te da una seguridad, que te permite algunas diabluras.

Algo que es conveniente saber, es que el motor bóxer por su característica refrigeración por aire, en sus primeros 15-20 mil km, consume un poco más de aceite que otros tipos de motor, pero no debemos asustarnos que no es para tanto.Nada que no se solucione con un botecito de medio litro si hacemos una ruta larga de varios días. Por cierto que cuando necesita que la aliñemos con el aceite, nos avisa en su ordenador de abordo. Lo mejor mirar el nivel por su ojo de buey antes de iniciar la ruta. Todo esto ya nos lo explican en el propio manual de BMW.

En definitiva, estoy totalmente satisfecho, me he divertido mucho con ella en estos 15.000 km, conozco perfectamente cuales van a ser sus reacciones en según que trazadas o asfaltos y nunca ha tenido un mal gesto cuando la he apretado de veras. En otras palabras, cuando me subo a lomos de Silver (asi se llama mi RT) desde el primer momento me siento plenamente identificado y seguro con ella. Sí, la RT es mi moto.

Ficha técnica de la BMW R 1200 RT

Motor Tipo: Dos cilindros opuestos (boxer) refrigerado por aire y aceite, 4 tiempos, un árbol de levas y 4 válvulas por cilindro, un árbol central de equilibrado
Diámetro x carrera: 101 mm x 73 mm
Cilindrada 1.170 cc
Potencia 110 CV a 7.500 rpm
Par máximo 115 Nm a 6.000 rpm
Relación de compresión 12.0 : 1
Control de la mezcla y gestión del motor
Inyección electrónica en el conducto de admisión y gestión digital del motor BMS-K con corte de la inyección al régimen máximo y encendido con bujías gemelas
Control de emisiones: Convertidor catalítico de 3 vías en bucle cerrado; norma de emisiones UE3
Prestaciones y consumo
Velocidad máxima Más de 200 km/h
Consumo por 100 km a velocidad constante de 90 km/h - 3,6 l
Consumo por 100 km a velocidad constante de 120 km/h - 5,0 l
Tipo de combustible Gasolina extra sin plomo de 98 octano; el control automático de la detonación permite al motor funcionar con gasolina de 95 octano.

Instalación Eléctrica
Alternador: trifásico de 720 W
Batería: 12 V / 19 Ah, sin mantenimiento

Transmisión
Embrague: Dos secciones, una delantera y una trasera; el conjunto motor-caja de cambios soporta parte de la carga
Caja de cambios: Seis velocidades en toma constante con engranajes helicoidales
Transmisión: Eje cardan
Bastidor: Dos secciones, una delantera y una trasera; el conjunto motor-caja de cambios soporta parte de la carga
Rueda y suspensión delanteras: Telelever BMW Motorrad; diámetro de las barras, 35 mm, amortiguador central
Rueda y suspensión traseras: Basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema paralever BMW Motorrad; amortiguador WAD (amortiguación en función de la carrera), precarga del muelle ajustable hidráulicamente de forma continua desde un mando manual, rebote ajustable
Recorrido de las suspensiones delantera / trasera: 120 mm / 135 mm
Distancia entre ejes: 1.485 mm
Avance: 116 mm
Ángulo de la dirección: 63,8°
Llantas: Aluminio fundido
Medida delantera: 3,50 x 17"
Medida trasera: 5,50 x 17"
Neumático delantero: 120/70 ZR 17
Neumático trasero: 180/55 ZR 17
Freno delantero: Dos discos flotantes de 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones
Freno trasero: Un disco de 265 mm, pinza flotante de doble pistón
ABS BMW Motorrad integral (parcialmente integral)

Dimensiones y pesos
Longitud: 2.230 mm
Anchura (con retrovisores): 905 mm (con maletas: 980 mm)
Altura (sin retrovisores): 1.430 mm
Altura del asiento en vacio: 820/840 mm (asiento bajo: 780 / 800 mm)
Curva interior de la pierna en vacío: 1.880/1.920 mm (asiento bajo: 1.800 / 1.840 mm)
Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno: 259 kg
Peso en seco : 229 kg
Peso total admisible: 495 kg
Carga útil (con equipamiento de serie: 236 kg
Capacidad útil del depósito: 25,0 l
Reserva: unos 4,0 l

VAQUEROS Draggin Jeans. Vídeo-test de resistencia

Hoy vamos a ver en un video de la marca australiana Draggin Jeans en el que nos muestran cuales son las pruebas de resistencia que se realizan a estos pantalones para poder conseguir el ansiado sello CE de conformidad europea, símbolo mundialmente reconocido de calidad de producto y durabilidad.
Como podréis ver en el vídeo las pruebas son de lo más variadas, desde la resistencia a la abrasión, pasando por la resistencia a un corte o incluso resistencia a explosión. Pero a la vez son unos test simples en su diseño y eficaces en el resultado.



Cada una de estas pruebas tiene un objetivo claro. Por ejemplo la que podemos ver en el video sobre resistencia a la abrasión, en la que se corta un trozo de vaquero y se monta en un brazo mecánico, que una vez liberado entra en contacto con un cinturón de lija que esta girando constantemente. El tejido pasa el test cuando es capaz de aguantar 4 segundos sin desgastarse y en esta ocasión duró 4,4 segundos.

Como no, todas estas propiedades y resistencia se consiguen gracias al empleo de materiales como el Kevlar en la fabricación de estos vaqueros denominados C-Evo, de momento no os puedo indicar el precio ya que en la propia página del fabricante indican que no se pueden comprar online solo en sus distribuidores autorizados que en nuestro caso para España es Jabis 22.

Extraído de: MOTO22

BMW 1200 RT para bomberos ingleses

Los bomberos de Merseyside (Inglaterra) pronto serán ayudados por dos BMW especiales, Para apagar pequeños brotes aislados de fuego, estas R1200RT están equipadas con dos tanques de 25 l. llenos de una mezcla de agua y espuma y de una manguera contra incendios, de 30 m. Además, los pilotos de estas máquinas llevarán un equipo especialmente diseñado para proteger a los dos en la carretera en el ejercicio de su profesión.



(Fuente: gizmag.com)

VÍDEO RUTA POR ASTURIAS Y CANTABRIA

Además de ser nuestro anfitrión por las tierras asturianas, nuestro amigo Roberto, hizo un montaje con las fotos de nuestro viaje a Asturias y Cantabria en Junio del año pasado.

Aprovecho para agradecer su hospitalidad así como la del Cuñao y sus respectivas esposas. No me quiero olvidar de Soyo y Gloria que hicieron lo mismo por tierras cántabras.



Ver crónica y fotos de Asturias y Cantabria en "Etiquetas": Asturias y Cantabria

1ª Etapa, Sanabria-P.N. Montesinho -Las Arribes del Duero

1ª Etapa
Negreira-Sanabria-Bragança-Arribes del Duero.

Ya casi es una costumbre que Dallegás y yo, hagamos una ruta veraniega a la que siempre se suma algún Bravú más. Esta vez estaba programado visitar el Parque Natural de Arribes del Duero. Comentando el proyecto con mi amigo Quini, parece que no le hace ascos, sino todo lo contrario. Pasadas unas fechas me confirma su asistencia acompañado como no de su inseparable costilla, Ana.
Al regreso de la Sardiñada Bravú comentamos la salida con Homecap y con las misma reacción que Quini pero casi encima de la fecha prevista confirma su asistencia acompañado por el también Bravú y amigo Perla. Por lo tanto seremos 5 motos y seis viajeros los que haremos la ruta Hispano-portuguesa. Quini y Ana en su Varadero 1000, Perla en su SW400, Homecap en la Bandit, Dallegás en la V-stron 650 y yo en mi RT 1200.
Quini y Ana proponen pasar por Sanabria para ver el Lago y subir también al Lago de los Peces. Perla propone variar el recorrido previsto y adentrarnos en el Parque Natural de Montesinho (Portugal). Nuestro Master- rutómetro (Dallegás) toma nota y prepara la ruta con esmero y minuciosidad, como ya en él es costumbre. Luego ya habrá alguien que se encargue de variarla sobre la marcha.

Quini, Ana y el que suscribe, salimos de Negreira el Viernes 30 a las 08:15. Quedamos con Dallegás que viene de A Coruña, a las 09:00 en Santa Lucía, en las afueras de Santiago. Son las 08:45 y casi sin apagar las motos llega Dallegás por lo que sin más dilación salimos por la carretera de Ourense hacia la E.S. de A Meca donde esperaremos por el resto del grupo: Homecap y Perla que vienen de Cangas y Ponteareas respectivamente. Desayunamos y salimos ya hacia nuestro primer destino; Lago de Sanabria. Aprovechamos que aún no hay mucha aglomeración y nos sacamos unas fotos y tomamos un refresco antes de subir al Lago de los Peces que está a 17 km en ascensión con un firme irregular.
Lago Sanabria




Desde San Martín de Castañeda podemos apreciar la grandiosidad del Lago de Sanabria.


Ascendemos hasta los 1725 metros que es la altitud a la que se encuentra el Lago de los Peces. Aquí hacemos una parada técnica para sacar unas fotos y hacemos el descenso del puerto por la misma carretera que lo subimos.





Lago de Sanabria al fondo


Perla, el fotógrafo oficial y que no sale en casi ninguna foto



Llegando a Sanabria tomamos la carretera que nos lleva a la frontera del país vecino.
Antes de llegar a Portugal es necesario llenar los depósitos de nuestras motos pues allí es mucho más cara la gasofa. Mi RT me avisa que tiene sed pero los km avanzan y no se divisa una gasolinera, el chivato sigue encendido y la autonomía del combustible sigue bajando. Pasamos la frontera por lo que tendremos que asumir el elevado costo de la gasolina pues mi RT ya no aguanta más. Nos adentramos por el Parque Natural de Montesinho, 75.000 ha de encinas y castaños en el que habitan múltiples especies animales protegidas.
Entramos en Bragança y sin más nos dirigimos a la primera gasolinera que encontramos, como tenemos previsto volver a entrar en territorio nacional, echamos sólo 10 €, excepto Quini que llena el depósito al no estar atento a nuestra conversación sobre el precio de la gasolina.
Pasan ya de las 14 horas y tenemos que encontrar un lugar para comer pues los portugueses comen muy temprano. Cerca de la gasolinera vemos un restaurante, aparcamos las motos a la sombra, el calor aprieta y después de comer no es nada agradable subirse a una moto a pleno sol. Comemos un bacalao excelente y abundante con su guarnición de patatas panaderas y una fresca ensalada. Las raciones son tan completas que no podemos comérnoslo todo. Alargamos la sobremesa aprovechando que el local tiene aire acondicionado. Antes de salir preguntamos por un espacio natural donde podamos tumbarnos un rato al fresco: nos aconsejan parar en un área recreativa que hay a diez minutos hacia la frontera. Nuestro Master-comander no lo entiende así y tira para Zamora, yo veo el lugar que nos habían indicado, hago señales con el claxón pero Perla no se entera y ya en la provincia de Zamora lo adelanto adelanto pues mi RT me avisa que quiere un aliño de aceite. Que repugnantes se ponen las RTs ocn esto del aceite, aunque no me coge de sorpresa pues ya en el concesionario y el mismo manual avisan que hasta pasados los 15 mil km es conveniente revisar el nivel del aceite.

A la sombra del pabellón polideportivo del pueblo zamorano ¿?, le hecho el aceite a la moto, mientras tanto los demás miembros del grupo aprovechan la ocasión para el cachondeito. Está claro que la RT consume aceite, pero algunos tendrían que mirar si el depósito de la gasolina lo tiene picado, jaja.


La parada nos sirvió ya de descanso por lo que nos dirigimos a Alcañices y desde aquí al embalse de Ricobayo, junto a la ermita, sacamos unas fotos del embalse y las motos.




Paramos en Muelas del Pan para tomarnos un refresco pues la tarde estaba más que calurosa y teníamos que hidratarnos. En la terraza creo que del único bar del pueblo hacemos el receso, mientras en la tele oíamos que la Sub 21 perdía con Francia la final del Campeonato de Europa.No vamos a ganar siempre!!!!
Poco nos falta para llegar a nuestro destino, Fermoselle donde tomaremos posesión de nuestras habitaciones en un coqueto hotel sito en la misma Plaza del pueblo. Ya duchados y frescos como lechugas aunque algo cansados por el viaje y más por el calor, nos tomamos unas cañas y luego cenamos en la misma Plaza Mayor, que por cierto estaban con los preparativos para montar la plaza de toros para las fiestas.




La noche no da para más pero no podemos despreciar la invitación de Perla con motivo de su cumple años. Tempranito para cama que mañana nos espera otro día de calor.

Continúa en una II entrega

Fotos: Perla

Triumph Adventure, imágenes robadas

Triumph Adventure, el nombre todavía parece que está por definir, ya que en algunos medios la llaman la Triumph Tiger Cub, siguiendo la estela de la Triumph Tiger 1050 y recuperando el nombre Cub que utilizaban en las motos pequeñas de la marca a mediados de los 60.



Según nos cuentan en el vídeo, una moto de “aventuras” necesita un motor relativamente poderoso para afrontar los recorridos por asfalto por lo que el nuevo motor tricilíndrico de Triumph es el indicado, ya que está lleno de potencia y cuenta con una excitante parte alta del cuenta-vueltas. Pero también necesitas potencia y par motor en bajos para poder defenderse en terrenos Off Road, con grava o barro. Esto lo consigue sin problemas el nuevo motor de carrera larga. ¿Será la panacea de las motos Trail del mercado?



Por el momento nos tenemos que conformar con lo que nos cuentan en los vídeos publicitarios y elucubrar sobre como será ese nuevo motor de 800 y pico centímetros cúbicos, que parece que ha sido desarrollado aumentándole la carrera a un 675 de los que montan las Daytona y Street Triple. Las fotos que ilustran este post dicen que han sido robadas durante el rodaje del vídeo publicitario que nos van desgranando poco a poco. Pero esto de los robados ya no se lo cree nadie, porque todas las marcas nos van dando acceso con cuentagotas a sus nuevos modelos.



Siendo malo me parece que esta Triumph Adventure va a ser una muy dura competidora de la BMW F800GS, una moto que no parece haber calado en el mercado lo que esperaban sus diseñadores. Y en Triumph ya tienen claro que hay que atacar el segmento haciendo que hablen de ti antes de desvelar todas tus cartas.

Extraído de: Moto22

HONDA PAN-EUROPEAN 2011 ??

No hay dos sin tres se suele decir. También se suele decir que los japoneses copian en todo lo que pueden y más a los italianos, y este verano no han querido ser menos y ya tenemos en nuestras manos las imágenes de los documentos de homologación de la nueva Honda Pan-European.



Lo cierto es que este modelo, que saldrá en 2011, guarda un tremendo parecido con las líneas que ya hemos visto en la VFR1200 pero manteniendo a la perfección el espíritu de la Pan. Es decir, se ajusta perfectamente a los montajes que vimos hace un año; líneas agresivas y futuristas en una de las más famosas tourings del mercado.



Si nos fijamos detenidamente en los bocetos podemos decir, sin temor a equivocarnos, que monta el mismo propulsor dual clutch que hemos visto ya en la VFR1200 y que entrega más de 170cv, potencia para dar y regalar para el uso que se le supone a una moto de estas características. Advertimos en la parte trasera el repiten el sistema por cardán que tanto gustó por su suavidad.

En parte ciclo distinguimos lo que puede ser el mismo equipo de frenado que monta la VFR, doble disco de 320mm con pinzas de 6 pistones delante y un disco de 276mm detrás, pero sin embargo la posición de la horquilla delantera no es invertida como en la 1200F. Sin embargo es muy posible que sí compartan la suspensión trasera Pro-Link con amortiguador.



Pese a que el bastidor de la nueva Touring será el mismo que monta la VFR, la posición de conducción en la primera permitirá a quien la conduzca una postura un tanto más erguida y, por ende, más al estilo GT. De ahí que el frontal también se haya sobredimensionado respecto a la VFR 1200 y haya ganado en altura (parece que el parabrisas dispondrá de varias posiciones… ¿regulación eléctrica?). Asimismo, los semimanillares se elevan desde la pletina superior y retrasan su posición de manera mucho más pronunciada, para así no cargar los hombros del conductor y perdiendo de esta forma el carácter Sport que caracteriza actualmente las dos versiones de la VFR 1200. Además, parece que el asiento del conductor está separado físicamente del destinado al pasajero, por lo que no sería descabellado pensar que dispondrá de regulación de altura. Los retrovisores, como en la Pan-European actual, pasan a situarse en los flancos del carenado, integrando además los indicadores de dirección y, seguramente, conservando los característicos LEDS blancos de la VFR actual.

Si nos fijamos, podremos ver que en el carenado recurre a la tecnología de doble capa (la que emplea también la VFR) la cual ayuda a evacuar el aire caliente que se desprende de la mecánica y, al mismo tiempo, mejora la estabilidad a velocidades elevadas.



Hasta octubre o noviembre
De momento no podemos adelantaros más información sin miedo a equivocarnos o confundiros. Así pues, emplazamos a los interesados a que estén atentos a las novedades que Honda presentará durante los Salones Internacionales de Alemania e Italia, pues seguramente será entonces donde se revelarán los detalles de esta nueva criatura. Hasta entonces, seguiremos atentos para manteneros informados.

No hay que descartar que Honda haya decidido terminar con la denominación “Pan-European” que venía usando para este modelo y elija otro completamente nuevo acorde con las nuevas características. En definitiva, han añadido a la Pan-European las mejores características y avances que han mostrado ya en la VFR 1200F lo que la convierte en un modelo muy deseado por los que recorren miles de kilómetros.

Extraído de: MOTO22 y SOLOMOTO.ES

El X10 de Piaggio??? - Nuevo GT en scooter.

Según leí en Moto station.com, parece que Piaggio anda en algo parecido a ésto:

El X10, sustituto del X9



Según la imagen se baraja la posibilidad de incluir GPS



Créditos: Moto-station.com

http://www.scooter-station.com/Piaggio-X10-Le-GT-ultime.html

10-Fuerte, nuevos vaqueros moto

10-fuerte es el nuevo jeans 100% Armalith firmado ESQUAD.
Armalith es un tejido único patentado que combina la comodidad del algodón (66%) la fuerza de polietileno de alto peso molecular (UHMWPE - 34%) y es por lo tanto asegurar ligereza, hidrofilia, ventilación y lavables, junto con una ' una resistencia inusual a la abrasión, desgarro y rotura.

El III Nomex, utilizado en jeans ESQUAD 10-Fuerte es una malla de tela retardante de que puedan soportar temperaturas por encima de 150 °, cuya principal característica es la de reducir la propagación del calor. El escudo térmico de seguridad Meta Aramida, que utiliza la parte trasera de los pantalones vaqueros es especialmente útil en casos de deslizamiento prolongado sobre el asfalto. Las costuras reforzadas garantizan una resistencia a la abrasión igual a la del Armalith.

Los pantalones vaqueros nuevos ESQUAD también cuenta con protecciones ergonómicas disponibles norma CE, aplicables en las rodillas y las caderas.

Las protecciones son asimétricas para que se expanda el peroné, el hueso más afectado en accidentes de moto