La nueva Triumph Tiger 1200 Explorer y más novedades

La marca inglesa acaba de presentar su maxitrail más ambiciosa. Monta un motor de tres cilindros, cubica por encima de los 1.200 cc y presenta un aspecto ciertamente impresionante que sigue fielmente la estética Tiger familiar.

Los ingenieros de Hinckley han trabajado duro para imprimir a la nueva Tiger Explorer el carácter que se merece. Su filosofía y ambición por convertirse en la moto más codiciada del segmento queda aún más patente con la incorporación de un robusto y altamente resistente chasis de acero, acompañado de un imponente basculante monobrazo y llantas de aleación de 19″ en el tren delantero y 17″ en el trasero.

Lo más destacado, aparte de una estética similar y "de familia", es su nuevo motor tricilíndrico. Sus 1200cc, su cardan? o un poderoso alternador de 950W que permite un gran conjunto de ayudas electrónicas, novedad en la marca británica. Destaca el acelerador sin cable "ride by wire", lo que permitirá la inclusión de control de tracción programable, control de crucero o varias curvas de potencia. Por supuesto, el ABS será obligatorio, como una inmensa gama de complementos (puños calefactables, pantallas, maletas...) que atraerán a los amantes del Trail-GT de larga distancia.
Todas las novedades de Triumph  además de la Tiger Explorer 1200 , Speed Triple R y
Bonneville Steve Mc Queen Edición Limitada, estarán presentes en el  EICMA 2011 de Milán.

Speed Triple R

Bonneville Steve Mc Queen Edición Limitada

Visita al Museo del Ferrocaril-Monforte

El domingo 23 Octubre hicimos una visita al  Museo del Ferrocarril de Galicia en Monforte de Lemos (Lugo) y luego nos fuimos a comer a Vilamor en Folgoso do Courel. La salida estaba organizada por el M.C. Os Bravús y esta vez contamos con la compañía de Los Británicos (grupo de moteros empleados de El Corte Inglés-A Coruña)
Para este día anunciaban la entrada de un temporal en Galicia por el Atlántico, las previsiones eran que a nosotros nos llovería a partir de las 6-7 de la tarde y la lluvia, puntualmente  hizo acto de presencia, pero por suerte la zona de la ruta no fue afectada por el temporal anunciado com alerta naranja. Algo de lluvia y viento al regreso pero nada que no puedan soportar los rudos moteros del NO peninsular. -_-

Vilamor-Folgoso do Courel (LU)

Fotos: Javi Juncal
Vídeo: Carlos Pérez Escuter.tk

Honda anuncia el lanzamiento de la Crosstourer

Honda ha confirmado hoy que el modelo  Crosstourer presentado como un “concept” en el EICMA 2010 se empezará a producir en serie y será presentado a los usuarios en el EICMA 2011 del 8 al 13 Noviembre   que se celebrará el próximo mes de noviembre de este año.

La Crosstourer combina unas prestaciones sport touring, como el potente motor V4, que también equipa la VFR1200F, con las suspensiones de largo recorrido, la postura de conducción erguida y el estilo de una máquina off-road, lo que la convierte en una moto única y versátil. La Crosstourer contará también con la innovadora tecnología Dual Clutch Transmission como opción.

Yosuke Hasegawa, leader del equipo de desarrollo, comenta: "“La Crosstourer ofrece un alto nivel de fusión entre el estimulante estilo off-road, una postura de conducción erguida, el potente motor V4 y el Dual Clutch Transmission, que ofrece una potencia de transmisión más directa y mayor facilidad de uso. Estamos convencidos de que hemos conseguido crear con éxito lo que se puede denominar como el verdadero concepto Crossover”."

Fuente:  http://www.honda-montesa.es

Aprilia SRV 850

El Grupo Piaggio a pasado su trabajo con la Gilera 800 GP a su filial Aprilia para darle un tratamiento más deportivo.
Probablemente mantendrá el mismo chasis, al igual que los frenos, aparentemente idénticos. No hay todavía información acerca de otros detalles como la suspensión que necesita ser más dura para responder a la estética deportiva sin paliativos que propone el SRV 850. La protección frontal aumentado gracias a una carrocería más voluminosa. ¿Tendrá alguna guantera?¿Mantendrá la pantalla eléctrica regulable?. Son detalles que sabremos dentro de muy poco, cuando sea presentado en Milán en el Salónl EICMA-2011. (http://www.motofichas.com)

Aprilia SRV 850

El Aprilia SRV 850 es la gran novedad scooter que todos los visitantes del EICMA 2011 podrán ver en la zona expositiva de Aprilia. El Aprilia SRV 850 redefine los confines del mundo scooter: potencia, estructura, deportividad y diseño, todo en este nuevo scooter proyecta los cánones técnicos, prestacionales y estéticos de la superbike Aprilia.
El SRV 850 está equipado con el primer motor para scooter 850cc bicilíndrico en V de 90º, 4 válvulas, inyección electrónica, capaz de conseguir una potencia máxima de 55,9 kW (76,0 CV) a 7.750 rpm y un par máximo de 76,5 Nm (7,8 kgm) a 6.000 rpm, datos que sitúan al nuevo SRV 850 en el vértice de la categoría. El diseño es un reclamo claro al mundo de la superbike Aprilia. Todos los aficionados serán capaces de reconocer en la estética del nuevo SRV 850 los cánones estilísticos que, junto a las prestaciones, han contribuido a confirmar a la motocicleta Aprilia como la referencia mundial en cuanto a deportividad.


Fuente: http://www.motociclismo.es

Kawasaki ZZR1400 2012

 ¿A qué es preciosa?????

Kawasaki anunció que hoy desvelaría por fin sus principales novedades para 2012, y así lo ha hecho, en una conferencia de prensa "on line" para todo el mundo, de la mano de Yasushi Kawakami, responsable de la marca. Lo más noticiable es la llegada de nuevos modelos, y la estrella principal es la ZZR 1400 2012. Hay evidentes modificaciones estéticas, como una nueva óptica y una aerodinámica revisada, pero además la ZZR 1400 oculta importantes cambios en su motor, que la convierten, seguramente, en la moto más potente del mercado. Kawakami ha calificado a la ZZR 1400 como la "mejor superdeportiva del mercado", atendiendo a sus prodigiosas prestaciones. El motor incrementa su cilindrada,  de los 1.352 cc actuales, pasa a 1.441 cc, ganando potencia y par motor aunque de momento no sabemos la potencia real de este misil. Lo que sí sabemos es que  su peso en vacio sube a los 265 kilos. Cuenta con embrague antirebote y nueva electrónica, que le permiten disfrutar de diferentes modos de conducción, además de control de tracción. En la parte ciclo, se ha aligerado el bastidor, se ha reforzado el basculante y de le ha añadido un centímetro más.  La suspensión también se ha mejorado.
 Fotos.

Motor y chasis

Recibe más cambios en su interior que en el exterior. Destaca el nuevo grupo óptico del frontal así como el cuadro de mandos, actualizado para gestionar las novedades que guarda la electrónica de la nueva Kawa.

Frontal

Fuente: http://www.motoworld.es

El interés por la moto, los une.

Un poco edulcorado pero buen documental de Yamaha.  Padre e hija, distanciados desde algún tiempo La hija entra en el viejo garaje y empieza a curiosear. Debajo de una sábana se encuentra con una clásica que le atrae. Su interés le lleva a intentar arrancarla pero la moto necesita unha puesta apunto previa; en ese momento llega su padre con su otra moto y se sorprende al ver a su hija "metiéndole mano a la vieja Yamaha". Entre los dos logran ponerla a punto, los juegos con el agua mientras la lavan  y el interés mutuo por la moto hacen que haya una complicidad tal que los llega a unir. Bueno mejor es que lo veáis.

Nueva Suzuki DL 1000 V-Strom 2012 ????

Fotomontaje de Alex Guichard.

Novedad exclusiva de  Moto-Station:    Suzuki DL 1000 podría volver al servicio en el 2012!.  La 1000 V-Strom saldría a competir con la gama alta de la competencia.  El fabricante japonés está a punto de volver a introducirla en el mercado de las trail. . Pero cuidado: según nuestra información, más que una revolución, el gran V-Strom debe seguir los pasos del nuevo DL 650 ...

Cuatro años después de su muerte en  el catálogo de Suzuki, la  DL 1000 V-Strom se espera que regrese para el 2012. Según informa Moto-Station, la trail entraría  en el servicio, pero con una reforma real del modelo, se espera más de un "restyling", como se dice en la jerga. De acuerdo con nuestros "insiders", la nueva Suzuki DL 1000 V-Strom 2012 en realidad debería adoptar el aspecto de del 650 LD 2011/2012.

Además de su acabado en los plástico, nos imaginamos que la ergonomía del DL 1000 de 2012 ha cambiado significativamente, como fue el caso para los más pequeños este año, que cuenta con un nuevo depósito con más capacidad y un manillar de diámetro variable nuevo. El nuevo 1000 V-Strom 2012 también debe tener un parabrisas regulable (con herramientas) y una serie de brillantes nuevos accesorios, para sumergirse en el catálogo de Suzuki, por supuesto! El cuadro de indicadores también deben ser revisados.

Poco a poco, la evolución sin duda debe afectar a la mecánica, ya se están preparando para pasar a su lado las normas de emisiones (Euro 4). Pero por ahora, por desgracia, no tenemos ninguna otra información al respecto.
En cuanto a precios, la Suzuki DL 1000 V-Strom 2012 parece que va a jugar de nuevo la tarjeta de la alternativa más barata, dada su cadena de transmisión y el equipo "estándar".

Esperemos acontecimientos para ver como evoluciona esta información que nos avanza Moto-Station .


Más información:Ultimatemotorcycling.com

Asturias oriental y Cantabria- V Hemisferio Norte

CRONICA DEL  V HEMISFERIO NORTE

Como todos los años y ya van cinco, los amigos del Escuter.tk nos reunimos en una localidad de la mitad Norte de España par compartir un fin de semana disfrutando de las motos, las rutas, la gastronomía, el patrimonio de la zona y sobre todo la amistad que año a año se va ensanchando.


La ruta de este año tenía base en Barro, cerca de Llanes. Nos acogía el Hotel Miracielos  , situado muy cerca de la playa del mismo nombre que no llegamos a disfrutar por falta de tiempo.

Llegaban el viernes una primera avanzadilla bravú compuesta por Quin y Dallegás, y pocos minutos después aparecíamos Migeltxo y Bob, que habíamos quedado cerca de Bilbao. Besos y abrazos, y tomamos posesión de las habitaciones donde el solícito Fernando nos hizo la estancia aún mas agradable, dándonos todo tipo de consejos sobre la ruta del día siguiente, dónde comprar queso y sidriña para el almuerzo, donde cenar en Llanes, etc., etc. Así da gusto.


Entretanto llama Delli a Migeltxo diciendo que se encuentra en Unquera y cómo llegar al hotel. Migeltxo le cuenta, pero Delli se pasa de largo y decide darse una vuelta hasta Ribadesella antes de darse la vuelta . Se pasó tres pueblos, literalmente. 



Mientras tomamos una cerveza esperando al resto de la manada se abren los cielos y cae un espectacular chaparrón, que pilla al resto de bravús y a Delli que justo se encuentra con ellos llegando al hotel. Mal rollo, si llueve el sábado tenemos que “descafeinar” la ruta ya que las carreteras de montaña no son transitables con suelo mojado. 

La llegada al hotel de parte del grupo.

Algunos planificando la ruta del sábado

Llega pues el reto de la húmeda tropa, y tras una buena ducha y ropa limpia nos vamos a cenar algo "ligerito" a un sitio que conocía Dallegás. Cocido montañés y “cachopo”, una especie de sanjacobos XXL. Menos mal que el sitio está algo lejos del hotel y damos un paseo para intentar estibar esa bomba en los sufridos estómagos. Ayudan unos cuantos gintonics servidos por el paciente Fernando, que además nos muestra su colección de rones, ginebras y tónicas hasta altas horas de la madrugada, en que consigue por fin echar de la barra a Delli y Migeltxo. Los muy cabroncetes van entonces a despertar a Bob que se había ido a dormir hacía una hora, y bueno, otra hora más de sueño a tomar por saco.

Cachopo al cabrales

El día siguiente amanece nublado pero sin lluvia, hay esperanza de mantener la ruta prevista. En el desayuno aparecen los leoneses Chispa y Dedines, que se suman a la quedada hasta el domingo. 

Dedines y Chispas

Salimos a las 11.45 y vamos lo primero a comprar viandas a Posada; quesos de tres variedades donde Luis Lobo y la sidra casera en La Favorita.

Las viandas adquiridas en Posada

Salimos después hacia  Nueva  (a la segunda, que primero nos equivocamos de carretera). Como Bob se sabe la ruta, la pintoresca caravana de Vstroms, Varaderos, RT  y otras bestias rugientes tiene que ir comandada por una modesta 250, que tiene que esforzarse a tope para que la tropa no se aburra.

El primer tramo de 24 kms es una carretera de montaña estrecha y con mil curvas, pero el piso sin gravilla aunque algo de hojarasca en tramos. Esfuerzo a tope pero merece la pena, es espectacular y divertida con suelo seco, sin tráfico. Luego tomamos ya la transitada carretera a Arenas de Cabrales, y paramos en el mirador del Pozo de la Oración, con esperanza de ver el Naranjo de Bulnes, pero no se deja. La niebla lo tapa todo, así que hacemos unas fotos de grupo y seguimos hasta Arenas, donde tomamos la carretera de Alles, otra ruta de montaña de 25 kms de curvas y mas curvas que nos vuelve a poner a tono. 

De nuevo a la carretera general y en Panes giramos al Desfiladero de La Hermida que baja hacia Potes. Estamos ya en Cantabria, y en La Hermida nos desviamos a la izquierda para tomar el Collado de La Hoz hacia Puentenansa, espectacular subida por el desfiladero con revueltas de tremendo desnivel que hacen sufrir los embragues, pero babeamos con el paisaje.
Al poco tiempo, en Piñeres, tomamos la estrecha pista que muere en el Mirador de Santa Catalina, el clímax paisajístico de la ruta, balcón privilegiado al Desfiladero que acabamos de subir. Sacamos el queso y la sidriña, y con la ayuda de Dedines que siempre lleva un Leroy Merlin en la Burgman , abrimos las botellas y cortamos el queso mientras varios buitres leonados nos vigilan.

Mirador de Sta. Catalina

Desfiladero de la Hermida

Un receso para reponer fuerzas

Bajamos y cruzamos el collado hasta Puentenansa, y de allí volvemos a cambiar de valle y subimos la Collada de Carmona, parando en un mirador a ver el valle y el pueblo de Carmona, de nuevo espectacular vista. Entre tanto vemos que baja por el puerto una vieja BMW R100 de carreras y su piloto con gafas de aviador como salidos de otro tiempo, que nos saluda y baja a todo gas.

Carmona

El piso es bueno y disfrutamos de nuevo. Cruzamos y bajamos al valle de Cabuérniga, donde llegamos puntuales a Sopeña a comer en El Tentirujo un estupendo menú por 15 euros .

Pote montañés

El cielo se nubla otra vez pero la lluvia nos respeta, así que avanzamos un poco hacia Ruente a ver la Fuentona. Avanzamos….o casi no, que a Dedines no le arranca la Burgman, y mirando aquí y allá resultó ser el interruptor que lleva la maneta de freno izquierda, que no hacía buen contacto y no funcionaba el arranque. Pan comido, una vez descubierto el asunto, porque Dedines ya estaba disponiéndose a desmontar la moto...
En Ruente, paseíto a bajar la comida a ver el nacimiento de La Fuentona, ese tremendo caudal que sale debajo de una peña para unirse al río Saja, y que a veces le da por secarse durante unas horas. Fotos desde el puente romano, risas, etc. y salimos ya hacia de vuelta al hotel, pero una parada no programada a repostar hace que se rompa el grupo y Dedines, Chispa y Perla que va a buscarles hacen la vuelta solos por la nacional, el resto por la autovía.

En el puente de la Fuentona

 Ducha, y atras deliberar vuelta a coger las motos a cenar a Llanes en la sidrería El Almacén, consejo de Fernando el del hotel. Quin decide quedarse y descansar, se le han acabao las pilas. Cenamos a la fresca y pedimos raciones para parar un tren, juer, si es que no paramos de comer como animales, pero es que está todo tan rico…

Breve ruta nocturna de vuelta al hotel, y pocas copas de noche que estamos “doblaos” y ya nos faltaba sueño. 

El Domingo con Rufowin y su hijo en la entrada del Hotel.

El domingo sale soleado. Vienen de visita Rufo y su hijo, que hacen de “cicerones” para la ruta turística de antes de comer en Villaviciosa. Abandonamos el plan de ir a Gulpiyuri y a los Bufones por estar la marea baja y el mar en calma, y nos guían hasta Lastres, pasando por Rivadesella, de la que huimos ya que está todo el tráfico cortado por un maratón. Allí nos despedimos de Chispas y Dedines, y seguimos por unas divertidas curvas hacia Lastres, donde paramos en la playa a juntarnos con Rafa, Ana, Manu y Rosa que vienen en lata desde Bilbao.

Puerto de Lastres

En el Puerto de Lastres

 Bajamos a ver el puerto, y enseguida salimos ya hacia Villaviciosa, donde también aparecen para comer Rios y Angela, que no venían en moto por prescripción facultativa.

Comida en la sidrería Bedriñana, más fabes, a las que ya empezamos a llamar KERS por su fuerte poder impulsor durante todo el fin de semana…
Acaba ya Hemisferio, despedidas y cada mochuelo a su olivo.
GRACIAS a todos los asistentes por los buenos momentos y el buen ambiente, ¡ así da gusto !

Crónica: Bob (Escuter.tk)
Fotos: Quin y Escuter.tk

BMW G 650 GS Sertão

BMW lanza la G 650 GS Sertão, enduro monocilíndrica sport, tanto para off-road como para el uso diario. La nueva G 650 GS Sertão, tiene una línea más deportiva que la G 650 GS estándar de características específicamente diseñadas para la conducción off-road. Y "de hecho, dedicada a todos aquellos que aman la aventura, sin sacrificar las características técnicas de una moto adecuada para la conducción diaria con una relación calidad / precio muy interesante y la calidad de conducción emocionante.
La nueva G 650 GS Sertão está equipado con refrigeración líquida, monocilíndrico GS 650 G que hace de la curva de par su punto fuerte. El desplazamiento del motor de 652 cm3 mediante la entrega de 35 kW (48 CV) a 6 500 r / min y un par máximo de 60 Nm a 5 000 r / min. La distribución es de doble árbol de levas, inyección de combustible y doble encendido. También está disponible  para los nuevos conductores con 25 kW (34 CV) a 6 500 r / min, en esta configuración, el par es de 47 Nm a 4500 r / min.

 
El chasis de la G 650 GS fue desarrollado para la conducción por el rural y pequeñas excursiones por caminos de tierra., pero es más propenso a off-road gracias a la mayor recorrido de la suspensión más rígida, además de ser equipada con ruedas de radios que se adaptan mejor a este suelo. La elección del color resalta la línea dinámica: librea Aurawhite pastel / azul pastel Sertão en la grafía y de dos tonos asiento gris / negro.

Fuente: Motoblog.it