El nuevo motor emplea un sistema Dual Clutch
Transmission (DCT) de segunda generación. La INTEGRA será uno de los
tres modelos en equipar el nuevo motor junto a otras dos motocicletas
que se presentarán en el EICMA de Milán.
Honda Motor Co., Ltd. ha anunciado el desarrollo de un nuevo motor con
potente par a bajo y medio régimen y unas prestaciones que se situarán
en la vanguardia en cuanto a respeto con el medio ambiente gracias a su
gran eficiencia en el consumo de gasolina. Este motor contará también
con una Transmisión de Doble Embrague (Dual Clutch Transmission) de
segunda generación.
Este nuevo motor es un 4 tiempos de 2
cilindros en línea, 700cc y refrigeración líquida, que se adapta a la
categoría de motocicletas de media cilindrada (entre 500 y 750 cc). El
nivel de consumo supera los 27 km/l,
*1 cifra que representa aproximadamente un 40% de mejora sobre otros modelos deportivos de la misma categoría.
*2
El
avanzado diseño de este motor permitirá la comercialización de dos
versiones. Una manual, con un cambio de 6 velocidades y una automática
con la adopción de una ligera y compacta Transmisión de Doble Embrague
(DCT) de segunda generación, ofreciendo un tacto suave y directo y una
excelente eficiencia en la transmisión.
La primera máquina que
incorporará el nuevo motor será la INTEGRA, un modelo (ver foto) basado
en el New Mid Concept, desvelado en el EICMA de Milán en 2010. Además de
este, en el próximo EICMA, Honda desvelará otros dos nuevos modelos que
emplearían la misma base de motor.
Honda ha desarrollado este
nuevo motor para crear una gama de motocicletas basadas en su nuevo
concepto, cuyo objetivo es ofrecer una eficiencia excepcional en el
consumo de gasolina en motocicletas de media cilindrada, y al mismo
tiempo ofrecer también un potente y excitante par motor en los regímenes
de giro habituales en turismo o conducción urbana.
El desarrollo del nuevo motor se ha basado para cumplir los siguientes requisitos:
Un
motor que fuese fácil de utilizar, con excelente par en los regímenes
de giro utilizados habitualmente, y que también ofreciese unas
sensaciones placenteras y excitantes durante trayectos en conducción
deportiva.
Unas prestaciones medioambientales de primera categoría, muy eficientes
en el consumo de gasolina, que se adaptasen a la perfección a esta nueva
generación de motores de media cilindrada.
Un diseño compacto y ligero que permitiese más libertad en la
disposición de la carrocería y proporcionase un amplio espacio
funcional.
Honda determinó la configuración del motor después de
examinar una gran variedad de tipos de motor, desde numerosas
perspectivas, y se decidió por un motor de 2 cilindros en línea y 700
cc, con una inclinación de los cilindros de 62º hacia delante. Para
cumplir con una amplia variedad de usos, este motor se puede combinar
con dos tipos de transmisión: la segunda generación de la innovadora
Transmisión Honda de Doble Embrague, y un cambio manual de 6 velocidades
Principales Características del Motor de Nuevo Desarrollo
Mayor eficiencia en la combustión y menor fricción.
Incorpora
una amplia variedad de tecnologías que ayudan a una mejor economía de
combustible. Para mejorar la eficiencia en el consumo, mediante una
combustión mejor controlada, y ofreciendo una buena potencia de bajo a
medio régimen, la relación diámetro-carrera se fija en 73 × 80 mm. Una
nueva forma de la cámara de combustión y una distribución de válvulas
óptima también contribuyen a lograr una combustión óptima. Para reduccir
fricciones internas, los pistones están recubiertos con tratamiento
especial a base de resinas y por primera vez en una motocicleta, se
emplea una aleación de aluminio en el sistema de distribución.
Intervalo de encendido irregular y equilibrador primario uniaxial
La
adopción de un intervalo de encendido irregular, con un cigüeñal de
muñequillas desfasadas a 270° y un equilibrador primario uniaxial, ayuda
a lograr un motor con un tacto muy placentero y a reducir las
vibraciones.
Conducto de admisión bifurcado en culata y distribución de válvulas diferente para cada cilindro.
La
configuración del conducto de admisión bifurcado dentro de la culata
fue elegida para utilizar un solo canal de admisión para dos cilindros.
Este diseño crea deliberadamente una interferencia entre los procesos de
admisión de los dos cilindros para lograr unos cambios, calculados con
precisión, en los intervalos de combustión.
En adición, para variar la distribución de válvulas entre dos cilindros
en línea con un solo árbol de levas, éste incorpora dos especificaciones
distintas para las levas de válvula de admisión. Mediante estas
medidas, se pueden generar sutiles cambios en la combustión para dar al
motor un gratificante tacto.
Sistema de purificación de emisiones de escape.
Para maximizar la eficiencia de la purificación de los gases de escape,
de forma que el catalizador de tres vías pueda ponerse en marcha
inmediatamente al arrancar el motor, el catalizador se ha situado
directamente bajo las toberas de escape. Este diseño permite que los
gases de la combustión pasen a través del catalizador mientras aún están
calientes. Además, una combinación de medidas, incluida la adopción de
un sistema de inyección controlado electrónicamente (PGM-FI),
*3
permite que el motor logre un nivel de emisiones cercano a la mitad
del estipulado por la normativa Europea sobre emisiones (Euro 3).
*4
El rendimiento medioambiental resultante está clasificado entre los
mejores del mundo, y esto sin comprometer una fuerte y suave entrega de
potencia.
Transmisión de Doble Embrague de segunda generación (Dual Clutch Transmission).
La
Transmisión de Doble Embrague, desarrollada por Honda por primera vez
para motocicletas e incorporada en la VFR1200F, es ahora más ligera y
más compacta gracias a un circuito hidráulico simplificado y otras
mejoras de diseño. Se ha incorporado una función de aprendizaje, para
cada modo de funcionamiento seleccionado, para detectar una variedad de
circunstancias de conducción, desde calles urbanas a puertos de montaña,
de forma que automáticamente aplique el control de cambio más
apropiado. Aunque es una transmisión automática, la Transmisión de Doble
Embrague ofrece una economía de combustible a la par de, o mejor que,
las transmisiones manuales gracias a su excelente eficiencia de
transmisión.
Fuente:
Honda
un restaurante que nos dejó muy satisfechos. Una vez en las motos hacemos parada en el mirador del embalse para las fotos de rigor y continuamos por una carretera maravillosa por la que cruzamos el Puerto del Palo y nos deposita en Cangas de Narcea donde nos refrigeramos ya que la tarde es calurosa. 
…las portadas de MARCA se suceden cada KM y te recuerdan que esto es un INFIERNO………como he gozado rememorando en mi memoria nombres de escaladores que nos han puesto la piel de gallina a los que amamos ese deporte…….sinceramente me saco el sombrero ante cualquier ciclista que haya coronado la cima. 
