martes, 30 de noviembre de 2010
sábado, 27 de noviembre de 2010
Equipación: LA ESPALDERA.
Pere Casas, colaborador de Motociclismo.es, sigue dándonos consejos sobre lo adecuado de ir bien equipado cuando nos subimos a la moto. Os dejo su último artículo sobre seguridad pasiva.
Un buen casco no te protege sólo cuando te caes: también procura que no lo hagas dándote una buena capacidad de visión, y ofreciéndote la comodidad que te impida perder la concentración. Unos buenos guantes debieran permitirte «tocar el piano» con ellos… además de impedir que te dejes la piel en el asfalto… Es un compromiso, pero debe decantarse siempre del lado de la seguridad: no por ir más frescos en verano vamos a jugarnos pasarnos meses tendidos en el hospital hasta que injerte la piel, ¿verdad?
En este sentido, debemos dejar de dar la espalda a la seguridad. Te sorprendería la cantidad de lesiones medulares que pueden evitarse gracias al uso de una espaldera. Independientemente de lo sensato que resulta cada euro invertido en ti mismo, asume responsablemente cierta incomodidad incorporando a «lo imprescindible» para montar en moto una espaldera. Del mismo modo que no saldrías a la calle con la cabeza desnuda, la espaldera es tan importante como el casco. Protege la columna vertebral de tu vida. Las hay ya incorporadas en las prendas, (probablemente la mejor opción, aunque lo que ganas en funcionalidad –no «la vas perdiendo por ahí»- lo cedes en que la prenda queda más aparatosa a la hora de manejarla), o sueltas. En este caso, compra la talla de tus prendas motociclistas previendo su uso. Si te parece incómoda la típica tortuga, las encontrarás de materiales más dóciles. Pueden incorporar también fajas y-o tirantes.
Recuerda que la traumatología moderna permite «soldar» muy rápidamente todo tipo de huesos, pero lamentablemente no hay todavía solución para las lesiones irreversibles de médula… No exagero: date una vuelta por centros especializados tipo Guttman o Toledo: la gran mayoría de lesiones medulares son por accidente de tráfico…
Las cifras:
52% las lesiones medulares proceden de accidentes de tráfico.
75% de los lesionados medulares tienen menos de 42 años.
Recuerda que:
1 En tu equipamiento básico para montar en moto no puede faltar una espaldera homologada.
2 Unas botas hasta el tobillo evitan graves consecuencias: las hay específicas para motociclista que pueden usarse a diario.
3 Te lo repetimos: te sorprendería lo duro que es ir al baño con las dos manos vendadas: ¡guantes, siempre!
Fallos habituales:
* Llevar el casco desabrochado.
* No cuidar que el casco sea de la talla adecuada.
* Olvidar la espaldera pensando que es menos importante que el casco…
Fuente: Motocilismo.es-Conducción segura
Autor: Pere Casas
Un buen casco no te protege sólo cuando te caes: también procura que no lo hagas dándote una buena capacidad de visión, y ofreciéndote la comodidad que te impida perder la concentración. Unos buenos guantes debieran permitirte «tocar el piano» con ellos… además de impedir que te dejes la piel en el asfalto… Es un compromiso, pero debe decantarse siempre del lado de la seguridad: no por ir más frescos en verano vamos a jugarnos pasarnos meses tendidos en el hospital hasta que injerte la piel, ¿verdad?
En este sentido, debemos dejar de dar la espalda a la seguridad. Te sorprendería la cantidad de lesiones medulares que pueden evitarse gracias al uso de una espaldera. Independientemente de lo sensato que resulta cada euro invertido en ti mismo, asume responsablemente cierta incomodidad incorporando a «lo imprescindible» para montar en moto una espaldera. Del mismo modo que no saldrías a la calle con la cabeza desnuda, la espaldera es tan importante como el casco. Protege la columna vertebral de tu vida. Las hay ya incorporadas en las prendas, (probablemente la mejor opción, aunque lo que ganas en funcionalidad –no «la vas perdiendo por ahí»- lo cedes en que la prenda queda más aparatosa a la hora de manejarla), o sueltas. En este caso, compra la talla de tus prendas motociclistas previendo su uso. Si te parece incómoda la típica tortuga, las encontrarás de materiales más dóciles. Pueden incorporar también fajas y-o tirantes.
Recuerda que la traumatología moderna permite «soldar» muy rápidamente todo tipo de huesos, pero lamentablemente no hay todavía solución para las lesiones irreversibles de médula… No exagero: date una vuelta por centros especializados tipo Guttman o Toledo: la gran mayoría de lesiones medulares son por accidente de tráfico…
Las cifras:
52% las lesiones medulares proceden de accidentes de tráfico.
75% de los lesionados medulares tienen menos de 42 años.
Recuerda que:
1 En tu equipamiento básico para montar en moto no puede faltar una espaldera homologada.
2 Unas botas hasta el tobillo evitan graves consecuencias: las hay específicas para motociclista que pueden usarse a diario.
3 Te lo repetimos: te sorprendería lo duro que es ir al baño con las dos manos vendadas: ¡guantes, siempre!
Fallos habituales:
* Llevar el casco desabrochado.
* No cuidar que el casco sea de la talla adecuada.
* Olvidar la espaldera pensando que es menos importante que el casco…
Fuente: Motocilismo.es-Conducción segura
Autor: Pere Casas
viernes, 26 de noviembre de 2010
Moto Guzzi Norge 1200 GT 8V -Vídeo oficial
El motor de 8 válvulas y una parte ciclo revisada son las principales mejoras introducidas por Moto Guzzi en su tourer Norge 1200 GT V8.
El nuevo GT Norge dispone de un carenado rediseñado para una mejor protección contra la intemperie para el piloto y la mejora de refrigeración para el motor. .. Con una suave caja de cambios de seis velocidades, CARC (Compact reactiva del árbol de transmisión) del eje impulsor.
Su precio es de 15.220 euros.
Moto Guzzi Norge 1200 GT V8, con una acertada puesta al día, pero sin perder las señas de identidad de la marca, conserva su particular configuración de motor, en V a 90 grados longitudinal y refrigerado por aire (común al resto de la actual gama) y que en este caso es el motor 1.151 cc. Ahora, con la incorporación de la última actualización Quattrovalvole (4 válvulas por cilindro) como mayor novedad en cuanto al motor, y que termina de bautizar al modelo estrenado –8V–, desaparece la versión pequeña, la Norge 850. Este 1.151, es el visto en la trail Stelvio (novedad este año también) y en la naked Griso.
Las cuatro válvulas por cilindro son presionadas por un único árbol de levas de nueva creación que logra un menor ruido en el accionamiento de éstas. También en los cilindros encontramos un aleteado más fino, lo que mejora su refrigeración. Y el radiador de aceite está colocado delante del ahora más compacto cárter, en una baja posición y ayudado de un electroventilador gestionado por un termostato, debido a que queda oculto por el envolvente carenado.
Sin embargo, en el cuadro no encontramos ningún tipo de información respecto a la temperatura del motor, y sí de temperatura ambiente. La gestión de la alimentación se vale de dos sondas Lambda para mejorar la respuesta
del acelerador, el consumo de combustible y las emisiones nocivas, y sobre todo, pasar así la norma EURO 3. La línea de escape también es nueva y queda rematada por un silenciador de mayor volumen, recubierto por una plancha de aluminio satinado. El cambio sigue contando con seis relaciones, y en la unión con el grupo propulsor dispone de un embrague monodisco en seco.
En la transmisión encontramos el habitual CARC (cardan reactivo compacto) marca de la casa, con su sistema de doble junta. Con todo, ahora el 1.151 cc multiválvulas declara una potencia de 102 CV a 7.000 rpm y 10,2 kgm a 5.500 rpm. Un 20% más que antes, ya sabes, pendiente de verificación, Dynojet mediante.
Bastidor conocido
El chasis sigue contando con una confi guración doble cuna de acero, y en las suspensiones encontramos una horquilla convencional con barras de 45 mm y la posibilidad de regulación de la precarga (altura). Detrás el monobrazo que alberga la transmisión cuenta con un amortiguador con ajuste en la precarga mediante un pomo, oculto tras una tapa plástica de fácil manipulación, y en extensión, ya tumbándonos y por el otro lado. El equipo
de frenos dispone como novedad de doble disco delantero de 320 mm firmado por Grimeca y de las ya conocidas pinzas de anclaje convencional Brembo de cuatro pistones opuestos. Detrás, monta un disco
de 282 mm mordido por una pinza flotante Brembo de dos pistones paralelos. Y, para evitar su bloqueo, usa un sistema ABS de última generación creado por Continental. Durante la prueba y a ritmo ágil por asfaltos feos, pero completamente secos no resultó nada intrusivo, con total ausencia de su molesta acción cuando no es estrictamente necesario.
Diseño italiano
El carenado es completamente nuevo, en busca de mejorar la refrigeración del motor, al tiempo que nos libra del calor generado por éste, gracias a unas nuevas piezas de plástico situadas en la zona superior y posterior de las tapas de la culata, y ¡exacto! justo delante de nuestras rodillas. Gran y cómoda novedad es la pantalla regulable eléctricamente, aunque dicha comodidad queda empañada al disponer de dos diferentes botones (uno en cada semimanillar) para los movimientos de subir o bajarla. Los pulsadores quedan bastante retirados de la mano si no la quitas del puño (no debieras, por seguridad). Un detalle incomprensible, máxime cuando sí dispone de un mando remoto, y accionable sin soltar el puño izquierdo, para movernos por la amplia información del cuadro (kilometraje parcial, consumo medio, velocidad media y máxima, tiempo de uso, todos ellos dobles), donde echamos de menos información sobre la autonomía.
Por cierto, en la posición más elevada de la pantalla, su margen superior queda a la altura de los ojos de este enviado especial (176 cm), resultando muy incómodo cuando la pantalla no está completamente limpia. Diremos a su favor que durante la prueba no nos resultó necesaria esta última posición, ya que la más baja era suficiente para desviar el viento y que éste no generase ningún tipo de turbulencias en la zona del casco. Quedan más a merced del viento los brazos, al no ser muy voluminosa la zona del carenado encargada de desviar el viento de dicha parte de nuestra anatomía. Nada grave a velocidades legales.
Los grupos ópticos no cambian sus formas, destacando las dos piezas frontales que componen un total de cuatro focos, y detrás la roja tulipa de antes da paso a una más actual, transparente, también formada por LED. Completan el conjunto de la carrocería dos suficientes y obligadas maletas (GT) de manipulación cuando menos atenta, con dos cierres de seguridad y una cerradura que comparte con el contacto (única llave). Y un asiento nuevo para todos los públicos, gracias a su baja altura (810 mm), pero que en marcha es su talón de Aquiles para tallas medias o altas debido a la pronunciada flexión de nuestras piernas.
Fuente: http://www.motociclismo.es
El nuevo GT Norge dispone de un carenado rediseñado para una mejor protección contra la intemperie para el piloto y la mejora de refrigeración para el motor. .. Con una suave caja de cambios de seis velocidades, CARC (Compact reactiva del árbol de transmisión) del eje impulsor.
Su precio es de 15.220 euros.
Moto Guzzi Norge 1200 GT V8, con una acertada puesta al día, pero sin perder las señas de identidad de la marca, conserva su particular configuración de motor, en V a 90 grados longitudinal y refrigerado por aire (común al resto de la actual gama) y que en este caso es el motor 1.151 cc. Ahora, con la incorporación de la última actualización Quattrovalvole (4 válvulas por cilindro) como mayor novedad en cuanto al motor, y que termina de bautizar al modelo estrenado –8V–, desaparece la versión pequeña, la Norge 850. Este 1.151, es el visto en la trail Stelvio (novedad este año también) y en la naked Griso.
Las cuatro válvulas por cilindro son presionadas por un único árbol de levas de nueva creación que logra un menor ruido en el accionamiento de éstas. También en los cilindros encontramos un aleteado más fino, lo que mejora su refrigeración. Y el radiador de aceite está colocado delante del ahora más compacto cárter, en una baja posición y ayudado de un electroventilador gestionado por un termostato, debido a que queda oculto por el envolvente carenado.
Sin embargo, en el cuadro no encontramos ningún tipo de información respecto a la temperatura del motor, y sí de temperatura ambiente. La gestión de la alimentación se vale de dos sondas Lambda para mejorar la respuesta
del acelerador, el consumo de combustible y las emisiones nocivas, y sobre todo, pasar así la norma EURO 3. La línea de escape también es nueva y queda rematada por un silenciador de mayor volumen, recubierto por una plancha de aluminio satinado. El cambio sigue contando con seis relaciones, y en la unión con el grupo propulsor dispone de un embrague monodisco en seco.
En la transmisión encontramos el habitual CARC (cardan reactivo compacto) marca de la casa, con su sistema de doble junta. Con todo, ahora el 1.151 cc multiválvulas declara una potencia de 102 CV a 7.000 rpm y 10,2 kgm a 5.500 rpm. Un 20% más que antes, ya sabes, pendiente de verificación, Dynojet mediante.
Bastidor conocido
El chasis sigue contando con una confi guración doble cuna de acero, y en las suspensiones encontramos una horquilla convencional con barras de 45 mm y la posibilidad de regulación de la precarga (altura). Detrás el monobrazo que alberga la transmisión cuenta con un amortiguador con ajuste en la precarga mediante un pomo, oculto tras una tapa plástica de fácil manipulación, y en extensión, ya tumbándonos y por el otro lado. El equipo
de frenos dispone como novedad de doble disco delantero de 320 mm firmado por Grimeca y de las ya conocidas pinzas de anclaje convencional Brembo de cuatro pistones opuestos. Detrás, monta un disco
de 282 mm mordido por una pinza flotante Brembo de dos pistones paralelos. Y, para evitar su bloqueo, usa un sistema ABS de última generación creado por Continental. Durante la prueba y a ritmo ágil por asfaltos feos, pero completamente secos no resultó nada intrusivo, con total ausencia de su molesta acción cuando no es estrictamente necesario.
Diseño italiano
El carenado es completamente nuevo, en busca de mejorar la refrigeración del motor, al tiempo que nos libra del calor generado por éste, gracias a unas nuevas piezas de plástico situadas en la zona superior y posterior de las tapas de la culata, y ¡exacto! justo delante de nuestras rodillas. Gran y cómoda novedad es la pantalla regulable eléctricamente, aunque dicha comodidad queda empañada al disponer de dos diferentes botones (uno en cada semimanillar) para los movimientos de subir o bajarla. Los pulsadores quedan bastante retirados de la mano si no la quitas del puño (no debieras, por seguridad). Un detalle incomprensible, máxime cuando sí dispone de un mando remoto, y accionable sin soltar el puño izquierdo, para movernos por la amplia información del cuadro (kilometraje parcial, consumo medio, velocidad media y máxima, tiempo de uso, todos ellos dobles), donde echamos de menos información sobre la autonomía.
Por cierto, en la posición más elevada de la pantalla, su margen superior queda a la altura de los ojos de este enviado especial (176 cm), resultando muy incómodo cuando la pantalla no está completamente limpia. Diremos a su favor que durante la prueba no nos resultó necesaria esta última posición, ya que la más baja era suficiente para desviar el viento y que éste no generase ningún tipo de turbulencias en la zona del casco. Quedan más a merced del viento los brazos, al no ser muy voluminosa la zona del carenado encargada de desviar el viento de dicha parte de nuestra anatomía. Nada grave a velocidades legales.
Los grupos ópticos no cambian sus formas, destacando las dos piezas frontales que componen un total de cuatro focos, y detrás la roja tulipa de antes da paso a una más actual, transparente, también formada por LED. Completan el conjunto de la carrocería dos suficientes y obligadas maletas (GT) de manipulación cuando menos atenta, con dos cierres de seguridad y una cerradura que comparte con el contacto (única llave). Y un asiento nuevo para todos los públicos, gracias a su baja altura (810 mm), pero que en marcha es su talón de Aquiles para tallas medias o altas debido a la pronunciada flexión de nuestras piernas.
Fuente: http://www.motociclismo.es
jueves, 25 de noviembre de 2010
Moto Guzzi Stelvio 1200 8V 2011 (vídeo promocional)
La trail de altas prestaciones ha pulido defectos de versiones anteriores y ahora incluye un enooorme depósito de 32 litros, además de un acabado más agradable a la vista. El parabrisas y la máscara frontal son de nueva factura favoreciendo la aerodinámica. El nuevo depósito de gasolina de 32 litros asegura una notable autonomía. El cuadro de mandos también ha variado, ahora exhibe un nuevo indicador de combustible de mejor visibilidad. El motor, un bicilíndrico en V de cuatro válvulas en el que se han revisado aspectos como la ECU o un nuevo sistema de escape al igual que en la Norge. El chasis apenas recibe cambios, se mantienen las geometrías. Monta un equipo de frenos Brembo con dos discos delanteros nuevos y llantas más ligeras con medida de neumático trasero 150/70-17, que antes sólo montaba la versión NTX. El sistema antibloqueo ABS también es de nueva factura. La versión “aventurera”, la NTX exhibe nuevos elementos como el cubrecárter, las barras de protección del motor o los protegemanos para el conductor.
La Yamaha XT1200 Z Super Ténéré, ya en los concesionarios.
La maxitrail de Yamaha Super Ténéré ya está disponible en las tiendas, ahora también en una nueva combinación en color negro.
Hasta el momento, la Yamaha XT1200 Z Super Ténéré sólo estaba disponible en la web oficial de la marca, y ahora ya es posible su adquisición en la red de concesionarios de la firma japonesa. Su PVP se fija en 14.849 euros y hay que tener en cuenta que este precio no incluye el kit FIRST EDITION, que incluía cubre cárter, maletas laterales y cubre faro delantero cuando se introdujo por el sistema on-line. Estos componentes se mantienen en el catálogo de accesorios oficial Yamaha.
A la versión en negro se suma la habitual combinación plata/azul presente desde su lanzamiento.
Fuente: Fórmulamoto
Hasta el momento, la Yamaha XT1200 Z Super Ténéré sólo estaba disponible en la web oficial de la marca, y ahora ya es posible su adquisición en la red de concesionarios de la firma japonesa. Su PVP se fija en 14.849 euros y hay que tener en cuenta que este precio no incluye el kit FIRST EDITION, que incluía cubre cárter, maletas laterales y cubre faro delantero cuando se introdujo por el sistema on-line. Estos componentes se mantienen en el catálogo de accesorios oficial Yamaha.
A la versión en negro se suma la habitual combinación plata/azul presente desde su lanzamiento.
Fuente: Fórmulamoto
martes, 23 de noviembre de 2010
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