jueves, 30 de diciembre de 2010

Valentino Rossi se enfrentará a Fernando Alonso en el hielo

El anhelado duelo que un día podría enfrentar a Rossi y Alonso en un pique a tres bandas, sobre una MotoGP, un F-1 y un coche de rallys, ofrecerá pronto un aperitivo. A partir del 10 de enero, la estación alpina de Madonna albergará las presentaciones de Ferrari y Ducati (comparten a Marlboro como patrocinador) y, aunque Valentino comparecerá aún en plena recuperación de su hombro derecho y con la vista puesta en el test de Sepang de febrero, Ducati garantiza que habrá duelo entre ellos en las carreras de coches sobre hielo que allí se organizan cada año.



"Aunque le disgustará, Valentino no hará 'snowboard', porque es demasiado arriesgado para su hombro, pero seguramente sí que correrá en coche sobre el lago helado contra Fernando Alonso", ha asegurado Guareschi, nuevo team manager del 46 en el 'Corriere dello Sport'.
Conociendo la competitividad de ambos pilotos, seguro que saltarán chispas cuando se enfrenten sobre el hielo tanto al volante de los Fiat Panda 4x4 como de los karts, aunque tendrán que esperar al año que viene para medirse también esquiando.


Hojalá que durante la semana tengan tiempo para hablar entre ellos de ese desafío cuya idea arrancó en 2006. Fue a partir de que en Italia pusieran en boca de Alonso una frase que no dijo, algo así como que si él se subiese a una MotoGP cruzaría la meta entre los cinco primeros... Rossi entró al trapo y le respondió retándole sobre una MotoGP, un F-1 y un WRC. El español dijo entonces que no, pero estando en Ferrari sí acepta.

Fuente: AS

martes, 28 de diciembre de 2010

Motero con espíritu de superación

Con esfuerzo, trabajo y perseverancia  puedes conseguir tu sueño. Si tu pasión son las motos mira lo que se puede conseguir a pesar de tener una minusvalía. Este piloto rompió todas las barreras para llegar a suibirse a una moto y praticar su deporte favorito, el enduro. Un acto más de superación del ser humano

Click en la imagen para reproducir






 Fuente: http://www.facebook.com/EnduroPage

lunes, 27 de diciembre de 2010

Vídeo: Tiffany Coates viaja por Turquía con su BMW R80 GS de 1992

Tiffany Coates, famosa en la red por sus viajes en moto por todo el mundo a lomos de su inseparable BMW R80 GS de 1992, ha sido utilizada por la marca bávara para hacer un vídeo promocional. A cambio BMW ha financiado su último viaje. 
El vídeo refleja la ibertad de una mujer recorriendo el mundo a lomos de una moto, . Esta vez el viaje discurre por Turquía.

jueves, 23 de diciembre de 2010

Dakar 2011. Un nuevo look para el Dakar.com




El sitio oficial de la carrera fue repensado totalmente para la edición 2011.  DAKAR.COM lleva a los internautas a un universo visual que se asemeja mucho a los magníficos decorados en los cuales evolucionan los pilotos del rally. Se puso el acento en el movimiento y en la imagen: este año los internautas encontrarán durante todo el día más fotos en todas las secciones del sitio.
Durante la edición 2010, se contabilizaron 5,5 millones de visitas a dakar.com. En el 2011, encontrarán informaciones de la carrera en directo, podrán seguir los competidores en tiempo real gracias a la tecnología Iritrack, podrán leer entrevistas, ver videos, conocer las clasificaciones completas, etc.

EL DAKAR EN LOS MÓVILES

Para permitir a todos los aficionados mantener el contacto con el rally en permanencia, desarrollamos una aplicación para los iPhone y teléfonos móviles androides. Una declinación de los contenidos del sitio dakar.com estará disponible desde el comienzo del mes de diciembre descargando gratuitamente la aplicación iPhone en el App Store. Un juego móvil también está disponible para entrenarse en el pilotaje… en condiciones reales (iPhone, BlackBerry, Androïd).
Para Argentina y Paraguay, el patrocinador Personal permitirá a sus abonados acceder en exclusividad a numerosos servicios y contenidos a través de una aplicación iPhone y Androïd, un portal WAP, el juego móvil…

FACEBOOK, TWITTER

Desde hace algunos meses, el Dakar hace su aparición en las redes sociales, particularmente con su página oficial de Facebook (www.facebook.com/dakar), y cuenta ya con casi 80 000 fans. Verdadero complemento de Dakar.com, los fans y curiosos podrán encontrar diariamente los mejores momentos de la carrera en fotos y videos, entrevistas exclusivas, los secretos del evento…
La cuenta Twitter (www.twitter.com/dakarofficial) servirá a difundir diariamente las informaciones de seguridad y permitirá también el acceso a las zonas de espectadores para el público en general y los medios.

VIRTUAL RALLY GAME  Enlace

Más de 150 000 jugadores probaron la fórmula el año pasado. Para la edición 2011, el juego oficial en línea permitirá nuevamente a los internautas medirse en el recorrido del rally. Como los competidores en pista, éstos deberán realizar arbitrajes sobre la navegación, el nivel de ataque en pilotaje, la presión de los neumáticos, etc.

RECORRIDO DEL DAKAR 2011


Fuente: www.dakar.com

miércoles, 22 de diciembre de 2010

FELIZ NAVIDAD 2011



En el mes de mayo de este año me inicié en esto de los "blogs" con esta humilde aportación al mundo de las motos. Ni yo mismo sabía lo que podía dar de si dados mis escasos conocimientos como bloguero. Los comienzos fueron muy titubeantes pero poco a poco fui corrigiendo cosas y aprendiendo a manejarme mínimamente, con torpeza pero con ganas de salir adelante.. Después de ocho meses el blog ya pasa de las 50 mil visitas. Sí aunque en el contador falten unas pocas, el contador interno del blog suma en el momento en que escribo este post, 50.674 visitas. La diferencia es debida a que el contador externo fue añadido fechas después del comienzo de este proyecto. Lo más importante no son el número de visitas sino los 25 amigos del blog que en un momento u otro os pasáis por aquí para ver alguna novedad o a leer algún post de vuestro interés.

FELIZ NAVIDAD


A todos, tanto a los anónimos visitantes como a los 25 seguidores quiero daros las gracias y aprovecho estas fechas para desearos a todos y a toda la familia motera,  que tengáis unas FELICES NAVIDADES y que el año 2011 cumpla vuestros deseos. Los míos son que disminuyan los accidentes en la carretera y que poco a poco se vaya solucionando todas las trampas que nos esperan cada vez que nos subimos a nuestras motos.

Un amigo

martes, 21 de diciembre de 2010

Pilotar una moto ayuda a mantenerse joven

Ryuta Kawashima, creador del famoso juego "Brain Training", ha presentado un estudio científico que lo confirma(2009).

Ryuta Kawashima


Pilotar motos ayuda a los conductores a mantenerse jóvenes ya que es una actividad que vigoriza el cerebro, esta es la conclusión a la que ha llegado el científico japonés Ryuta Kawashima, creador del popular juego de la Nintendo DS "Brain Training", tras realizar un estudio en la Universidad de Tohoku en colaboración con Yamaha Motor.

Según el científico japonés, "El cerebro del conductor se activa mucho más al pilotar una moto, en parte porque se requiere un alto nivel de alerta." El estudio, realizado entre hombres de mediana edad, ha demostrado que "en un ambiente cómodo y fácil, la mente humana y el cuerpo tienden a relajarse. Nuestra conclusión final es que pilotar motos puede ayudar a un envejecimiento más inteligente."

El estudio presentado por Kawashima, de 49 años de edad y gran aficionado a las motos, incluyó a 22 hombres, todos ya con 40 y 50 años cumplidos, con carné de conducir moto pero que no habían conducido una motocicleta durante la última década.

"Fueron distribuidos al azar en dos grupos, a unos se les pidió que volvieran a llevar moto cada día durante dos meses y a los otros que siguieran usando bicis o coches. El grupo que rodó en moto demostró unas marcas más altas en los test de función cognitiva."

En uno de los test, que requería recordar un conjunto de números en orden inverso, la puntuación de los pilotos mejoró en más del 50% en dos meses, mientras que los que no pilotaron motos empeoraron ligeramente.

Los pilotos también cometieron menos errores en el trabajo y se sintieron mucho más felices: "El cuidado mental es una gran cuestión en la sociedad actual. Creo que hemos hecho un buen trabajo al demostrar que puedes mejorar tu salud mental simplemente utilizando la moto en tus desplazamientos."r moto cada día durante dos meses y a los otros que siguieran usando bicis o coches. El grupo que rodó en moto demostró unas marcas más altas en los test de función cognitiva."

En uno de los test, que requería recordar un conjunto de números en orden inverso, la puntuación de los pilotos mejoró en más del 50% en dos meses, mientras que los que no pilotaron motos empeoraron ligeramente.
Los pilotos también cometieron menos errores en el trabajo y se sintieron mucho más felices: "El cuidado mental es una gran cuestión en la sociedad actual. Creo que hemos hecho un buen trabajo al demostrar que puedes mejorar tu salud mental simplemente utilizando la moto en tus desplazamientos."

Valero Echegoyen -70 años-
Cumple 70 años y se despide con 1000 km en un día



Fuente: ESPÍRITU CUSTOM ASTURIAS

sábado, 18 de diciembre de 2010

Todo sobre el nuevo Michelin Pilot Road 3

 Según hemos leído en MotoStation, Michelín tiene preparado el Pilot Road 3





Tanto el Pilot Road 2 como el 3, están pensados especialmente para las motos GT/Sport GT
En primer lugar, observamos el dibujo peculiar de los nuevos Michelin .. El neumático delantero se ve como los neumáticos "lluvia" de circuito o un neumático "de invierno" más diseñadas para los coches . La proliferación de estas rayas en la superficie de la llanta delantera mantiene esta relación con los neumáticos de invierno especiales.  Estas ranuras  de gran formato están diseñados para verter el agua, mientras que las placas pequeñas son responsables de romper la película de agua sobre superficies mojadas.


El Pilot Road 3 cuenta con las últimas tecnologías de Michelin, la nueva generación de compuestos bi-goma 2CT y la nueva tecnología XST. Esta tecnología consiste en incorporar unas laminillas en la banda de rodadura del neumático (se denominan XST: X Sipe Technology). Estas laminillas actúan en dos fases, en un primer momento la película de agua se corta gracias a las aristas de las laminillas y, en segundo lugar, aumentan la capacidad de drenaje hacia los anchos surcos.
Ya está disponible en nueve medidas y la gama se irá ampliando en siete medidas más.





Por otra parte, los neumáticos delanteros y traseros Pilot Road 3 conservar la tecnología de dos compuestos. Tiene también un nuevo compuesto de goma y una nueva distribución de goma suave, medio o duro, siendo esta una tercera patente. El objetivo de este nuevo diseño es aumentar el agarre en curva en  seco, a la vez que aumenta la duración de la vida del neumático. Según Michelin, los dibujos son más profundos, con una goma más gruesa.   En consecuencia, de acuerdo con sus propias pruebas y pruebas en paralelo realizadas por Dekra - una organización independiente - la esperanza de vida del piloto Road 3 sería más alto que el Pilot Road 2.   Según comentario del representante de Michelin,  el Pilot Road 3 supera a la Pilot Road 2 en todas las áreas:  agarre en seco o húmedo, el tiempo de calentamiento, la longevidad ... "
 Michelin Pilot Road 3 será lanzado a principios de 2011.
Esperamos tener más información en breve.

Más información: Pilot Road 3
Fuente: Moto-station 

martes, 14 de diciembre de 2010

problemas mecánicos asumidos en Kawasaki con la ZX-10R -- 2011



Ayer publicamos la noticia de la retirada de la ZX-10R del mercado en los EE.UU Kawasaki retira la ZX-10R 2011, del mercado de EEUU  .  El problema se limita sólo a las unidades con la aprobación de Estados Unidos. Para las regulaciones de emisiones diferentes y las leyes en el extranjero, la velocidad de la nueva superbike Verde se ha reducido en 750 rpm de la versión internacional, con la consiguiente reducción en la potencia , y ligeramente diferente diseño y funcionalidad.  Esto es suficiente para limitar los defectos mecánicos sólo en  territorio de los EE.UU., lo que parece descartar una extensión de la retirada de las unidades en circulación en Europa y Asia.
  El problema, como hemos dicho, sería de naturaleza mecánica, más concretamente, algunos propietarios han tenido una fuga de las bandas de los pistones.  Un importante órgano, que en el caso de una falla estructural podría dar lugar a convulsiones, por  tanto el bloqueo de la rueda trasera y el riesgo de caer, sin importar el daño del motor que puede incluir a todos los fijos y móviles del motor.



Con tal defecto, la decisión de devolver todas las moto es más que justificada, ahí va la mitad de la seguridad de los motociclistas y una pérdida financiera y la imagen de la marcae.  Las filiales em europa han decidido retrasar las entregas de nuevos modelos a principios de 2011, cuando Kawasaki MC también ha avalado la situación ya que no encontró casos  sospechosos en Europa.

En una corta nota Kawasaki hizo saber que reprogramará  la salida al mercado de la Ninja ZX-10R .
  Tras la reciente presentación de prensa celebrada con éxito en Qatar, la introducción del modelo Kawasaki Ninja ZX-10R 2011 se reprogramó para ayudar a resolver un problema técnico.
. A fin de mantener la buena reputación en la ingeniería  de Kawasaki en los últimos años, el inicio de las ventas del nuevo modelo ha sido temporalmente pospuesta. Kawasaki informará puntualmente de la nueva salida al mercado de la  Ninja ZX-10R 2011


Fuente: Motoblog.it

lunes, 13 de diciembre de 2010

EJÉRCITO NAVIDEÑO-Foto

EJÉRCITO NAVIDEÑO- Los carteros de Corea del Sur se han vestido de Papá Noel para una campaña caritativa que reparte regalos de Navidad. 

 

 

Kawasaki retira del mercado de los EE.UU. las ZX-10R 2011, por un problema técnico


Kawasaki parecía haber dado en el clavo con su nueva ZX-10R 2011 con un gran éxito de crítica, pero eso se puede ir al traste  después de que la semana pasada  hayan llamado a todos los compradores de la moto en Estados Unidos para que la devuelvan por un fallo técnico que no ha trascendido.Así es, todas las motos distribuidas en EE.UU. serán devueltas por los concesionarios por un período de tiempo necesario para resolver el problema que azota a la ZX-10R 2011 , lo que obviamente no ha sido descrito por  el fabricante..  Las pocas unidades en circulación, a su vez, serán devueltas, y el cliente será totalmente compensado por la cantidad gastada en la compra,
 ¿Qué hay detrás de esta grave movilización de los japoneses?



El lanzamiento oficial de prensa completo no hace mención alguna de la naturaleza del defecto, y no sabemos lo que podría tener de riesgo para el piloto y la moto en sí.
 El asunto requiere un análisis más profundo, así que estamos a la espera de nuevas actualizaciones, sobre todo para ver cuando la máquina verde de Kawasaki vuelve a salir al mercado.

PROGRAMA MOTAUROS 2011

Como ya pusimos el programa de   PINGÜINOS 2011 , ahora hacemos un avance del programa provisional de Motauros 201l.



Programa Provisional 2011
13, 14, 15 y 16 ENERO DE 2011
TORDESILLAS - VALLADOLID - ESPAÑA 


JUEVES 13
10:30 Apertura de la zona de acampada.
10:30 Apertura de inscripciones.
18:00 Carpa Principal, degustación de caldo motero.

VIERNES 14
10:00 Apertura de inscripciones.
18:00 Carpa Principal, degustación de caldo motero.
21:00 Cena Motera, para todos los inscritos.
22:30 Carpa Principal, Grupo musical en directo.
00:00 Carpa Principal, actuación musical de Rulo y la Contrabanda a continuación continua la fiesta con d'js y gogos.
01:00 Cierre de inscripciones.

SÁBADO 15
10:00 Apertura de inscripciones.
09:30 Carpa Principal, desayuno consistente en café o cacao, bollería y degustación de dulces “PasteleríaGalicia”.
11:00 Excursión moto turística y aperitivo a la localidad de Nava del Rey. Con actuación acrobática de Paulo Martinho. Colabora Ayto. de Nava del Rey, Moto club de Nava, Hostelería y Empresas de Nava del Rey.
15:00 Comida Motera en la carpa de Valdegalindo.
17:00 Segunda actuación acrobática de Paulo Martinho.
17:00 a 20:00 4 º Bike Show Motauros y música en directo, en la carpa Principal, a continuación entrega de trofeos.
17:00 a 22:30 1º Festival de musica Motauros con Grupos noveles.
18:00 Carpa Principal, degustación de caldo motero.
23:30 Desfile de antorchas en el que los moteros portando una bengala subirán por el puente a orillas del río Duero hasta el centro del pueblo, rindiendo así un homenaje a todos los moteros que ya no se encuentran entre nosotros.
00:30 a 06:00 Carpa Principal, Gran fiesta Motauros, en concierto el grupo Cañoneros, d'js, go-gos, espectáculo erótico masculino y femenino, espectáculo de luz, láser y sonido.
03:00 Cierre de inscripciones.

DOMINGO 16
10:00 Desayuno consistente en café o cacao, bollería y degustación de dulces “PasteleríaGalicia”. .
11:30 Sorteo de regalos y motocicleta, entrega de trofeos y clausura de la concentración. 

Estaremos atentos por si hay más novedades.

domingo, 12 de diciembre de 2010

PROGRAMA OFICIAL PINGÜINOS 2011



Jueves 6 de enero
  • 10,30 h. Apertura de la zona de acampada “Área Recreativa de Puente Duero”, Valladolid.
  • 13,00 a 23,00 h. Apertura de inscripciones.
  • 17,00 a 22,00 h. Degustación de “Caldo Pingüinero Aneto” y Café Pingüinero.
Viernes 7 de enero
  • 10,30 a 23,30 h.. Apertura de inscripciones.
  • 12,00 a 22,30 h. Degustación de “Caldo Pingüinero Aneto”.
  • 16,00 a 22,30 h. Degustación de “Café Pingüinero”.
  • 12,30 h. Espectáculo de STUND aparcamiento VALLSUR, Emilio Zamora y Narcís Roca
  • 16,30 h. Excursión turística a Mojados.
  • Aperitivo y exhibiciones de Stunt: Emilio Zamora y Narcís Roca.
  • 19,00 h. CONCURSO DJs y juegos, escenario Plaza Pingüinos.
  • 21,45 h. CONCIERTO BLUE DAYS
  • 24,00 h “FIESTA DE NOCHE VIEJA Y AÑO NUEVO PINGÜINERO
  • Brindando con cava y piñones; Presentadores: Ainhoa Arbizu y Ernest Riveras.
  • SHOW BRASIL
  • CONCIERTO BARÓN ROJO
Sábado 8 de enero

  • 7,30 a 10,00 h. “Desayuno Pingüinero”
  • 10,00 a 23,30 h. Apertura de inscripciones.
  • 12,00 h. Excursión Desfile de Banderas a Valladolid. Recibimiento de las autoridades.
  • Acera de Recoletos. Aperitivo y exhibiciones de STUND y de FREESTYLE (saltos)
  • Jorge Bravo, Emilio Zamora y Narcís Roca
  • 12,00 a 24,00 h. Degustación de “Caldo Pingüinero Aneto”, (desde las 19,00 con ticket).
  • 12,00 a 24,00 h. Degustación de “Café Pingüinero”, (desde las 19,00 con ticket).
  • 17,00 h. Exhibiciones de STUND y de FREESTYLE (saltos) en Valladolid, Acera de Recoletos.
  • Jorge Bravo, Emilio Zamora y Narcís Roca
  • 19,00 h. CONCURSO DJs escenario Plaza Pingüinos.
  • 19,00 a 21,00 h. “Cena Pingüinera”.
  • 20,00 h. Espectáculo de STUND-FREESTYLE, aparcamiento VALLSUR
  • Emilio Zamora y Narcís Roca.
  • 21,00 h. BLUE DAYS en concierto Plaza Pingüinos
  • 23,30 h. DESFILE de ANTORCHAS (Homenaje a los motoristas fallecidos).
  • 23,50 h. ESPECTÁCULO PIROTÉCNICO.
  • 24,00 h. Quema de la FALLA PINGÜINOS 2011-30 ANIVERSARIO
  • 00,30 h. “FIESTA PINGÜINOS 2011-30 ANIVERSARIO”, en la Plaza Pingüinos.
  • CONCIERTO ORQUESTA MONDRAGÓN
  • STRIPPERS SHOW
Domingo 9 de enero

  • 7,30 a 10,30 h. “Desayuno Pingüinero”.
  • 9,30 a 11,30 h. Apertura de inscripciones.
  • 11,30 h. Entrega de los “PINGÜINOS DE ORO 2011-30 ANIVERSARIO”.
  • 11,45 h. Entrega de trofeos y sorteo de moto HONDA CBF-600-N y regalos.
  • 12,30 h. Clausura de la Concentración “PINGÜINOS 2011-30 ANIVERSARIO”

Excursiones programadas para PInguinos 2011
Viernes 7: Excursión a Mojados
  • 16.30 h. Salida 17.00 h. Degustación 17.30 h. Exhibiciones acrobáticas: No hay regreso organizado.
Sábado 8: Excursión a Valladolid
  • 12.00h Salida desde la zona de acampada, recorrido: Puente Duero a Valladolid.
  • 12.30 Llegada a Valladolid; Campo Grande, Acera de Recoletos. Recibimiento de la Corporación Municipal, aperitivo y exhibiciones acrobáticas de stund y freestyle.
  • 14.00h. Fin de la excursión, no hay regreso organizado.
Sábado 8: Desfile de antorchas, homenaje a los motoristas fallecidos en 2011
  • 23.00 H. Concentración de motoristas acreditados en el lugar indicado por la Organización.
  • 23.30 H. Salida del desfile de antorchas.
  • 23.50 H. SESIÓN DE FUEGOS ARTIFICIALES
  • 24.00 H. QUEMA DE LA FALLA PINGÜINOS 2011-30 ANIVERSARIO.

sábado, 11 de diciembre de 2010

Descuentos en la BMW K1300GT hasta fin de año

Desde ahora  y hasta fin de año  BMW tiene en oferta la K1300GT. y la K1300 GT Exclusive Edition.

K1300GT

La versión de serie cuesta ahora 16.500 euros, 3.700 menos que su precio de venta recomendado. La versión Exclusive Edition por su parte está disponible durante este mes por 18.400 euros, una rebaja también importante.
K1300GT Exclusive Edition

Esta rebaja debemos interpretarla como una rebaja del stock, ante la inminente aparición en el mercado de las K1600GT y K1600GTL.

Este tipo de ofertas ya se dieron para la K1200GT y la R1200RT poco antes de salir al mercado sus sustitutas K1300GT y la R1200RT-2010

miércoles, 8 de diciembre de 2010

Precios de las novedades KTM 2011

KTM  Dakar Adventure ABS


5 son las novedades que KTM ha presentado para 2011. Motos muy variadas que seguro que alguna te ha tentado, así que aquí tienes el precio de cada una, que acaba de hacerse público.


KTM 990 SMT ABS


KTM 125 Duke
    KTM RC8 1190 R
    KTM RC8 1190 Track



    LISTA DE PRECIOS

    * 125 Duke: 3.890 euros
    * 990 SMT ABS: 12.990 euros
    * Dakar Adventure ABS: 13.950 euros
    * RC8 1190 R: 15.700 euros
    * RC8 1190 Track: 17.500 euros

    martes, 7 de diciembre de 2010

    Yamaha T-MAX 800 y TRI-MAX???


     Después  de que tanto Honda como BMW hayan movida ficha poniendo en en marcha Conceptos de Maxiscooter de gran cilindrada, véase   Scooter-Concept C de BMW   New Mid Concept -Honda  , en Yamaha se está pensando también en un Maxiscooter de 800 cc.
    Por el momento  Gilera lleva la delantera con su GP800

    Por otro lado,  la fábrica de los diapasones se está pensando el  adentrarse en un nuevo nicho del mercado ocupado casi exclusivamente por Piagigio. Me refiero al MP3 que tan buen resultado le está dando a los italianos, máxime después de que con  la adaptación a la normativa (pedal de freno y reducción de cm en la anchura) hayan conseguido que sin necesidad de licencia de moto,  puedan circular legalmente en varios países europeos.

    Si es así podemos hacernos una idea de como podría ser el nuevo "Tri-Max" 500 con un montaje hecho por MotoStation.

    Foto-montaje



    Esperemos noticias nuevas pues parece que las grandes marcas están trabajando para entrar con importantes novedades para el 2012.

    domingo, 5 de diciembre de 2010

    Nuevos accesorios para las BMW F800R


    Nuevos accesorios para llas  BMW F800R. Se trata de un kit que incluye: carenado delantero, faros de vidrio, cubierta del motor y el kit de punta guardabarros trasero.. El carenado-cúpula de doble burbuja con un espesor de 3 mm,  dirige el aire encima del casco  aumentando la protección del viemto. El parabrisas está disponible en 14 colores se pueden combinar con la óptica de vidrio para conseguir un look muy racing. El aumento en la fibra de vidrio  está diseñado para seguir los contornos del motor. Guardabarros trasero útil para fijar el r mono-amortiguador. El guardabarros trasero con protector de la cadena viene con tornillos de acero inoxidable con protección para el choque.


    Más detalles técnicos están disponibles en la página web del distribuidor italiano.

    sábado, 4 de diciembre de 2010

    No dejes que este mundo roto estropee tu sonrisa

    Nada tiene que ver con las motos pero no quiero dejar pasar la oportunidad de manifestarr mi solidaridad con el pueblo saharaui.
    Canción "Mundo roto" de Macaco
    Video rodado por Javier Fesser en Mayo de 2009 durante la Sexta edición del FISAHARA en el campamento de refugiados Saharauis de Dajla a 172 Km de Tindouf, en el llamado "desierto de los desiertos".

    viernes, 3 de diciembre de 2010

    Motos para los que somos "pati-cortos"

     Muchos de nosotros y otros posibles moteros con tallas no superiores a los 170 cm de altura, nos encontramos con serios problemas para elegir una moto que podamos manejarla más o menos cómodos sin hacer virguería para controlarla en parado, ya que una vez subidos en ella, todas nos parecen iguales en su manejo dejando a un lado lo del peso.


    Aquí se muestra una lista de motocicletas*  que pueden ser  más accesibles para "pati-cortos" entre los que me encuentro.  No están todas las que quisieramos y el motivo de no incluirlas es que superan posiblemente la altura máxima exigible, aunque puede que alguna se nos haya colado.

    *Los datos son siempre referidos a la altura del asiento al suelo.


    Aprilia

    RS 125 : 805 mm SR 125: 805 mm
    Mana 850 GT : 800 mm

    Maná 850 GT

    BMW 

    GS 650 G: 780 mm, 750 mm ajustable
    F 650 GS : 790 mm ou 820 mm, kit de 765 mm
    F 800 R : 775 o 800 mm
    R1200RT: 820/840 mm (asiento bajo: 780 / 800 mm)

    BMW R1200RT

    Daelim 

    Daystar 125 : 695 mm
    Roadwin 125 : 780 mm
    Roadsport 125 : 780 mm

    Derbi 

    Mulhacen 125 : 790 mm
    GPR 125 : 800 mm

    Ducati 

    Monster 696 : 770 mm (véase el manillar ancho que dificulta "en brazos cortos")
    Monstero 796 : 800 mm (asiento estrecho)

    Ducati Monster 696

    Harley-Davidson 

    Sportster 883 Iron , Superlow : de 695 mm à 760 mm 
    Sportster 1200 Nightster : 725 mm 
    Sportster 1200 Forty Eight : 710 mm
    1580 Dyna Street Bob : 680 mm 
    1580 Dyna Super Glide Custom : 710 mm (ojo con la distancia al manillar) 

    Sportster 1200 Forty Eight

    Honda 

    CBF 125 : 792 mm
    CBR 125 : 776 mm
    CBF 600 N et S : 785 mm +/- 15 mm
    CB 600 F Hornet : 800 mm
    VT 750 S : 750 mm
    CBF 1000 C-ABS : 795 mm +/- 15 mm
    VT 1300 CX : 678 mm
    ST 1300 Pan European : 790 mm +/- 15 mm

    ST1300 PANAEUROPEA


    Hyosung

      GT 650 : 785 mm, Bono estrecha
    a ST7: 675 mm, los pies  un poco distante

    Kawasaki 

    D-Tracker 125 : 805 mm
    Ninja 250 R : 790 mm
    ER-6N : 785 mm (kits de rebaje disponible)
    ) ER-6F : 790 mm
    VN 900 Classic :   700 mm (estrivras  bastante avanzadas)
    GTR 1400:    820/790 mm

    GTR 1400
     Kymco
    Pulsar 125 : 785 mm
    Quanon 125 Naked : 800 mm
     Zing 125: 770 mm
    Venox-250:  700 mm

    kymco-venox-250


    Moto Guzzi M

     Breva 750: 800 mm
    Nevada 750: 767 mm
    V7 Classic : 805 mm
    V7 Café Classic : 805 mm (manillar avanzado en exceso)
    940 Bellagio : 730 mm
    California Vintage Classic : 780 mm
    Griso 8v : 800 mm
    1200 Norge : 810 mm
    Stelvio 8v :   : 800 mm (manejable a partir de 1,70 m, a  excepción de adentrarse en senderos o pistas)

    Breva

    Suzuki

    Vanvan 125 : 770 mm
    GSR 600 : 785 mm
    Gladius : 785 mm
    Bandit 650 : 790 ou 770 mm
    Bandit 650 S : 790 ou 770 mm  
    GSXF 650 : 770 mm
    Intruder C 800 : 700 mm
    Intruder M 800 : 700 mm
    Bandit 1250 : 810 ou 790 mm
    Bandit 1250 S : 790 ou 770 mm
    C 1800 R : 710 mm (ver el peso)



    Bandit 650

    Triumph 

    Bonneville SE : 740 mm
    Bonneville T100 : 775 mm
    America : 695 mm A
    Speedmaster : 700 mm S
    Street Triple : 800 mm
    Thunderbird : 700 mm


    América

    Yamaha 

    YBR 125 : 780 mm
    YBR 125 Custom : 760 mm
    XJ6N : 785 mm
    XJ6 Diversion : 785 mm
    XJ6 Diversion F : 785 mm
    XVS 950 : 675 mm 
    XVS 1300 : 715 mm
    FJR 1300 : 805 mm

    FJR 1300

    miércoles, 1 de diciembre de 2010

    Equiparse para andar en moto en el invierno

    La única manera de seguir disfrutando de la moto en invierno, consiste en vestirse con la mejor ropa y montar los accesorios necesarios en nuestra moto. Chaquetas y pantalones con forros térmicos e impermeables, ropa interior térmica, botas "waterproof", guantes "wind stopper", maletas y mochilas para evitar el paso del agua, suplementos para no dejar pasar el viento o puños calefactables son algunos de los muchos productos con los que podéis afrontar un invierno por muy duro que sea, tanto con vuestra moto de carretera, como con el scooter o con la de off road.


    ROPA Y ACCESORIOS DE MOTO DE CARRETERA
    Chaquetas y pantalones

    Elegir un buen equipo para el invierno es fundamental, pues se trata de no llegar mojado en caso de que llueva; no pasar frío, aunque el termómetro marque bajo cero; y de no terminar sudando en el caso de que la temperatura sea algo más alta de lo que pensábamos. Hay varios aspectos que tienes que tener en cuenta por encima de los demás.
    En primer lugar, tanto la chaqueta como los pantalones tienen que ser multicapa, con uno o, preferiblemente, dos o tres forros internos desmontables, cada uno de ellos con una característica técnica dependiendo de la meteorología. En segundo lugar, la membrana principal en la que esté realizado el forro externo debe resultar impermeable y transpirable, siendo el Gore-Tex el tejido con más nombre y por lo general el más caro. Ten en cuenta que hay otros tejidos similares al Gore-Tex que también resultan igualmente eficaces.

    Chaqueta varios forros

    Verifica que tanto los pantalones como las chaquetas cuentan con entradas y salidas de aire, para facilitar la transpiración, así como con otros detalles igualmente importantes como el que disponen de suficientes bolsillos externos e internos y protegidos del agua para llevar la documentación, teléfono,...
    Las protecciones en hombros, codos, rodillas y espalda tienen que estar siempre presentes, o, al menos, con compartimento para poder ponerlas. Si son desmontables, mejor, para poder lavar las prendas con más facilidad. Las protecciones de hombros y codos suelen venir en todas las cazadoras, pero las de espalda y rodillas no, aunque suelen contar con bolsillo para poner unas.
    Por otro lado, aunque siempre puedes decantarte por un conjunto formado por dos piezas de marcas distintas, elige las dos prendas de la misma firma implica ventajas tales como las de poder unir la cazadora y el pantalón mediante una cremallera -para impedir el paso del aire o del agua-. Otra opción es la de elegir un pantalón tipo peto, con el que riñones y tripa quedan mejor protegidos del frío.
    Para terminar, fíjate antes de comprar en esos pequeños detalles que te permitirán decantarte por un modelo o por otro, como el de tener bandas refractantes para hacerte más visible, o que la cremallera central cuente con un doble cierre o que éste esté sellado,...

    Sotocasco

    Guantes
    Respecto a los guantes, las exigencias son distintas que con la ropa. La necesidad de tener buen tacto en los mandos no permite la utilización de guantes excesivamente gruesos, con múltiples capas -podéis poneros unos finos guantes de seda por debajo de los de montar-. Por eso, la membrana principal no debe permitir el paso del agua ni del viento, con lo que el Gore-Tex y los tejidos "Wind Stopper" son los preferidos.
    Evidentemente no se deben descuidar las protecciones, sobre todo en la palma y en los nudillos. Inserciones de metal, cuero o kevlar nunca sobran. No te olvides de que los guantes, además de proteger del frío, son un elemento de seguridad fundamental.
    Un par de consejos: no compres unos guantes que te estén justos, que los dedos no toquen la puntera, que es la parte más fría, quedando un pequeño espacio. En segundo lugar, los cubremanetas, manoplas, carenados o cualquier otro artilugio que haga que no os llegue el viento a las manos será el mejor invento que puedas adquirir, mejor que cualquier guante.

    Sotoguantes

    Ropa interior
    La evolución de las prendas térmicas se ha notado mucho en el segmento de la ropa interior. Los calcetines, camisetas y pantalones interiores ya no resultan gordos, poco transpirables e incómodos como hace años, ahora, además de no permitir el paso del viento y por tanto mantener la temperatura corporal, transpiran y apenas se nota que uno los lleva puestos. Dependiendo de la temperatura a la que vayas a rodar, debes equiparte con ropa interior más o menos gruesa.


    En este apartado metemos también los sotocascos y los buff. ¿Qué es mejor? Va sobre gustos, pero bien es cierto que un sotocasco ofrece una mejor protección contra el frío y es más fácil de colocar cuando te metes el casco, mientras que el buff es más ligero y versatil, te vale como sotocasco si te lo colocas por encima de la cabeza o para llevarlo sólo en el cuello. Para recorridos cortos o urbanos con un buff nos puede valer. Si nos metemos en carretera, mejor un sotocasco.


    Sin olvidarnos también que los cubremanetas y puños calefactados resultan imprescindibles en invierno.


    Fuente: Motociclismo.es

    sábado, 27 de noviembre de 2010

    Equipación: LA ESPALDERA.

    Pere Casas, colaborador de Motociclismo.es, sigue dándonos consejos sobre lo adecuado de ir bien equipado cuando nos subimos a la moto. Os dejo su último artículo sobre seguridad pasiva.


    Un buen casco no te protege sólo cuando te caes: también procura que no lo hagas dándote una buena capacidad de visión, y ofreciéndote la comodidad que te impida perder la concentración. Unos buenos guantes debieran permitirte «tocar el piano» con ellos… además de impedir que te dejes la piel en el asfalto… Es un compromiso, pero debe decantarse siempre del lado de la seguridad: no por ir más frescos en verano vamos a jugarnos pasarnos meses tendidos en el hospital hasta que injerte la piel, ¿verdad?
    En este sentido, debemos dejar de dar la espalda a la seguridad. Te sorprendería la cantidad de lesiones medulares que pueden evitarse gracias al uso de una espaldera. Independientemente de lo sensato que resulta cada euro invertido en ti mismo, asume responsablemente cierta incomodidad incorporando a «lo imprescindible» para montar en moto una espaldera. Del mismo modo que no saldrías a la calle con la cabeza desnuda, la espaldera es tan importante como el casco. Protege la columna vertebral de tu vida. Las hay ya incorporadas en las prendas, (probablemente la mejor opción, aunque lo que ganas en funcionalidad –no «la vas perdiendo por ahí»- lo cedes en que la prenda queda más aparatosa a la hora de manejarla), o sueltas. En este caso, compra la talla de tus prendas motociclistas previendo su uso. Si te parece incómoda la típica tortuga, las encontrarás de materiales más dóciles. Pueden incorporar también fajas y-o tirantes.


    Recuerda que la traumatología moderna permite «soldar» muy rápidamente todo tipo de huesos, pero lamentablemente no hay todavía solución para las lesiones irreversibles de médula… No exagero: date una vuelta por centros especializados tipo Guttman o Toledo: la gran mayoría de lesiones medulares son por accidente de tráfico…
    Las cifras:
    52% las lesiones medulares proceden de accidentes de tráfico.
    75% de los lesionados medulares tienen menos de 42 años.
    Recuerda que:
    1 En tu equipamiento básico para montar en moto no puede faltar una espaldera homologada.
    2 Unas botas hasta el tobillo evitan graves consecuencias: las hay específicas para motociclista que pueden usarse a diario.
    3 Te lo repetimos: te sorprendería lo duro que es ir al baño con las dos manos vendadas: ¡guantes, siempre!
    Fallos habituales:
    * Llevar el casco desabrochado.
    * No cuidar que el casco sea de la talla adecuada.
    * Olvidar la espaldera pensando que es menos importante que el casco…

    Fuente: Motocilismo.es-Conducción segura

    Autor: Pere Casas

    viernes, 26 de noviembre de 2010

    Moto Guzzi Norge 1200 GT 8V -Vídeo oficial

    El motor de 8 válvulas y una parte ciclo revisada son las principales mejoras introducidas por Moto Guzzi en su tourer Norge 1200 GT V8.



    El nuevo GT Norge  dispone de un carenado rediseñado para una mejor protección contra la intemperie para el piloto y la mejora de refrigeración para el motor. .. Con una suave caja de cambios de seis velocidades, CARC (Compact reactiva del árbol de transmisión) del eje impulsor.
    Su precio es de 15.220 euros.

    Moto Guzzi Norge 1200 GT V8, con una acertada puesta al día, pero sin perder las señas de identidad de la marca, conserva su particular configuración de motor, en V a 90 grados longitudinal y refrigerado por aire (común al resto de la actual gama) y que en este caso es el motor 1.151 cc. Ahora, con la incorporación de la última actualización Quattrovalvole (4 válvulas por cilindro) como mayor novedad en cuanto al motor, y que termina de bautizar al modelo estrenado –8V–, desaparece la versión pequeña, la Norge 850.  Este 1.151, es el visto en la trail Stelvio (novedad este año también) y en la naked Griso.
    Las cuatro válvulas por cilindro son presionadas por un único árbol de levas de nueva creación que logra un menor ruido en el accionamiento de éstas. También en los cilindros encontramos un aleteado más fino, lo que mejora su refrigeración. Y el radiador de aceite está colocado delante del ahora más compacto cárter, en una baja posición y ayudado de un electroventilador gestionado por un termostato, debido a que queda oculto por el envolvente carenado.
    Sin embargo, en el cuadro no encontramos ningún tipo de información respecto a la temperatura del motor, y sí de temperatura ambiente. La gestión de la alimentación se vale de dos sondas Lambda para mejorar la respuesta
    del acelerador, el consumo de combustible y las emisiones nocivas, y sobre todo, pasar así la norma EURO 3. La línea de escape también es nueva y queda rematada por un silenciador de mayor volumen, recubierto por una plancha de aluminio satinado. El cambio sigue contando con seis relaciones, y en la unión con el grupo propulsor dispone de un embrague monodisco en seco.
    En la transmisión encontramos el habitual CARC (cardan reactivo compacto) marca de la casa, con su sistema de doble junta. Con todo, ahora el 1.151 cc multiválvulas declara una potencia de 102 CV a 7.000 rpm y 10,2 kgm a 5.500 rpm. Un 20% más que antes, ya sabes, pendiente de verificación, Dynojet mediante.



    Bastidor conocido
    El chasis sigue contando con una confi guración doble cuna de acero, y en las suspensiones encontramos una horquilla convencional con barras de 45 mm y la posibilidad de regulación de la precarga (altura). Detrás el monobrazo que alberga la transmisión cuenta con un amortiguador con ajuste en la precarga mediante un pomo, oculto tras una tapa plástica de fácil manipulación, y en extensión, ya tumbándonos y por el otro lado. El equipo
    de frenos dispone como novedad de doble disco delantero de 320 mm firmado por Grimeca y de las ya conocidas pinzas de anclaje convencional Brembo de cuatro pistones opuestos. Detrás, monta un disco
    de 282 mm mordido por una pinza flotante Brembo de dos pistones paralelos. Y, para evitar su bloqueo, usa un sistema ABS de última generación creado por Continental. Durante la prueba y a ritmo ágil por asfaltos feos, pero completamente secos no resultó nada intrusivo, con total ausencia de su molesta acción cuando no es estrictamente necesario.



    Diseño italiano
    El carenado es completamente nuevo, en busca de mejorar la refrigeración del motor, al tiempo que nos libra del calor generado por éste, gracias a unas nuevas piezas de plástico situadas en la zona superior y posterior de las tapas de la culata, y ¡exacto! justo delante de nuestras rodillas. Gran y cómoda novedad es la pantalla regulable eléctricamente, aunque dicha comodidad queda empañada al disponer de dos diferentes botones (uno en cada semimanillar) para los movimientos de subir o bajarla. Los pulsadores quedan bastante retirados de la mano si no la quitas del puño (no debieras, por seguridad). Un detalle incomprensible, máxime cuando sí dispone de un mando remoto, y accionable sin soltar el puño izquierdo, para movernos por la amplia información del cuadro (kilometraje parcial, consumo medio, velocidad media y máxima, tiempo de uso, todos ellos dobles), donde echamos de menos información sobre la autonomía.
    Por cierto, en la posición más elevada de la pantalla, su margen superior queda a la altura de los ojos de este enviado especial (176 cm), resultando muy incómodo cuando la pantalla no está completamente limpia. Diremos a su favor que durante la prueba no nos resultó necesaria esta última posición, ya que la más baja era suficiente para desviar el viento y que éste no generase ningún tipo de turbulencias en la zona del casco. Quedan más a merced del viento los brazos, al no ser muy voluminosa la zona del carenado encargada de desviar el viento de dicha parte de nuestra anatomía. Nada grave a velocidades legales.
    Los grupos ópticos no cambian sus formas, destacando las dos piezas frontales que componen un total de cuatro focos, y detrás la roja tulipa de antes da paso a una más actual, transparente, también formada por LED. Completan el conjunto de la carrocería dos suficientes y obligadas maletas (GT) de manipulación cuando menos atenta, con dos cierres de seguridad y una cerradura que comparte con el contacto (única llave). Y un asiento nuevo para todos los públicos, gracias a su baja altura (810 mm), pero que en marcha es su talón de Aquiles para tallas medias o altas debido a la pronunciada flexión de nuestras piernas.

    Fuente: http://www.motociclismo.es