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viernes, 28 de diciembre de 2012
PINGÜINOS 2013 - 32 EDICIÓN
Poco falta para la 32ª Edición de PINGÜINOS 2013 . Concentración invernal más numerosa de Europa, que tendrá lugar en Valladolid (Puente Duero), 10-13 Enero.
miércoles, 26 de diciembre de 2012
AÑO NUEVO – FELIZ 2013
Tarde o temprano, todos los pueblos del mundo se dieron
cuenta de que, trascurrido cierto tiempo, las estaciones solares repetían su
cauce luminoso. Los cultivos volvían a crecer y las lluvias retornaban para
regar las nuevas semillas. Así, el hombre fue constatando el eterno retorno
hacia el punto inicial.
Hace 4000 años los babilonios vieron en esta repetición de
las estaciones un motivo digno de celebrarse e instauraron un ciclo festivo que
dejaría corta la juerga más movida de nuestra época: eran 11 días de
celebración, que comenzaban cuando la primavera describía sus primeros trazos
entre los jardines colgantes de Babilonia.
Los egipcios también recibían con algarabía las señales que
preludiaban el nuevo año. Su rostro se tornaba festivo cuando llegaba el
ansiado momento en que el río Nilo empezaba a crecer y el caudal se hacía
propicio para la siembra. Entonces, la tierra era labrada con confianza en los
tiempos venideros.
Desde siempre, el nuevo año ha significado el festejo de un
triunfo inexistente, una victoria que se desea pero aún no ha ocurrido, un
elogio a la esperanza que se renueva cada 365 días.
En las diferentes culturas de todos los tiempos los cambios
de ciclo han llevado implícitos ritos en los que se demanda salud, amor y
dinero; los tres pilares básicos de la felicidad del hombre. Por eso, no es extraño
encontrar ritos ancestrales, propios de cada cultura y pueblo, que busquen la
felicidad, el éxito y la abundancia.
Por tal motivo no quiero dejar pasar la ocasión y desearos
que la despedida del viejo 2012 sea un momento más de alegría y diversión y que
el NUEVO 2013, a pesar de la crisis que nos está achuchando, sea un año que colme nuestras aspiraciones, mejore las relaciones y tengamos un mundo más
solidario. Desde aquí desearos que vuestras salidas en moto sean motivo de
satisfacción y disfrute, sin percances que lamentar.
¡Ojo ahí afuera y siempre por lo negro!
FELIZ 2013
sábado, 22 de diciembre de 2012
Marc Coma NO estará en el Dakar 2013
“Para mi no será posible, no estoy en
condiciones de afrontarlo con opciones de ganarlo. Si corro es para intentar
ganar; si no puedo luchar por ello me quedo en casa. El nervio tardará 1 o 2
meses en recuperarse. pero volveré a levantarme".
El tres veces ganador del Rally Dakar, el español Marc Coma,
ha confirmado hoy que no participará en la edición de 2013 de la famosa
carrera. El piloto ha reconocido que no se encuentra del todo recuperado de su
lesión en el hombro, por lo que finalmente ha decidido no tomar la salida este
año.
Coma cuenta en su palmarés con tres victorias en el Dakar,
del que salió vencedor en los años 2006, 2009 y 2011 con el equipo de motos
KTM. En la última edición el español acabó segundo pese a adjudicarse cinco
etapas.
Marc no participará por culpa de sus problemas físicos. El
piloto español sufrió en octubre una caída durante la disputa del Rally de
Marruecos, y a pesar de que consideraba que llegaría a tiempo para competir en
el Dakar, sus dolencias le han obligado a renunciar.
El español era uno de los candidatos a alzarse con el
título. «El Dakar 2013, para mí, no es posible. Han sido días muy difíciles. No
estoy en condiciones de afrontarlo ni tengo opciones de ganarlo», anunció Coma.
En Marruecos sufrió la fractura conminuta con un ligero desplazamiento del
troquíter -extremidad de la cabeza del húmero- del hombro izquierdo que se
produjo en el Rally marroquí, y sus heridas aún no se han restañado lo
suficiente como para competir. De esta manera, el español no podrá estar por
undécima ocasión consecutiva en uno de los rallys más duros del mundo,
facilitando el camino a su gran rival, el francés Cyril Despres. El piloto
galo, cuatro veces ganador del Dakar, sabe que se queda sin su principal
competidor, una situación que le allana el camino para tratar de sumar por
primera vez en esta prueba su segunda victoria consecutiva.
El próximo Dakar, que comenzará el próximo 5 de enero y
finalizará el 20 del mismo mes, consta de 8.423 kilómetros, de los que 4.146
será cronometrados, en un recorrido dividido en 14 etapas que atravesará Perú,
Argentina y Chile. De Lima a Santiago de Chile, en 15 días, cruzando en dos
ocasiones Los Andes. Por desgracia, Marc Coma no podrá buscar su cuarta
victoria.
Fuente: Reuters
jueves, 20 de diciembre de 2012
GUARDAR LA MOTO EN INVIERNO. CONSEJOS
Llega el invierno y muchos motoristas guardan su motocicleta
hasta la llegada de la primavera. En estos casos, es importante tener en cuenta
una serie de precauciones para evitar que la motocicleta sufra un deterioro
prematuro de alguno de sus componentes.
A continuación te indicaremos unos sencillos pasos para que
puedas almacenar correctamente tu moto durante el invierno y asegurarte así que
esté totalmente preparada para reanudar la marcha en primavera. Recuerda que,
además de estas recomendaciones, también puedes consultar el Manual del
Propietario de tu moto.
Para asegurar el almacenamiento adecuado, sigue lo
siguientes consejos en el orden en que se presentan.
UBICACIÓN
• El vehículo debe guardarse en una zona que esté seca y
segura, alejada de la intemperie, pero que sea accesible y cómoda a la hora de
realizar los controles periódicos. También es importante almacenar el vehículo
en una zona donde no haya variaciones de temperaturas bruscas.
• Lo mejor es evitar almacenar la moto cerca de las
ventanas, ya que la luz ultravioleta puede afectar a la pintura y a los
componentes plásticos. Además, la luz del sol directa podría aumentar la
temperatura ambiente de la zona de almacenamiento, favoreciendo la condensación
de agua.
• Una vez se haya escogido la ubicación ideal para guardar
la moto, lo más indicado es cubrirla con una funda especial para motocicletas
que sea transpirable, puesto que si se cubre con lonas plásticas o con sábanas de algodón, atrapan
humedad y en consecuencia fomentan la aparición de óxido.
LIMPIEZA DE LA MOTOCICLETA
Antes de guardar la motocicleta será oportuno limpiarla,
sobre todo si ha circulado por carreteras con sal. Para una limpieza óptima
existen productos específicos para motocicletas totalmente recomendables.
Una vez limpia y seca, lo más recomendable es aplicar un
spray abrillantador para metales y plásticos y pulimento, consiguiendo de esta
manera crear una capa protectora repelente al agua y que protegerá las piezas
tanto metálicas como plásticas de los rayos ultravioletas. Todas las partes
pintadas deberían encerarse para prevenir la oxidación, aplicando aceite
anticorrosión a todas las zonas cromadas (no deben utilizarse productos que
contengan cera en las partes pintadas en mate).
Recuerda que no debes emplear productos con ceras en el
asiento puesto que lo impregnarías de una capa resbaladiza que afectaría
negativamente a la conducción.
ACEITE DEL MOTOR
Aunque el aceite no haya cumplido todavía el intervalo de
Km. o tiempo que la marca recomienda para su cambio, es recomendable cambiarlo
si pretendemos almacenar la motocicleta durante todo el invierno. De lo
contrario, los residuos de la combustión pueden producir ácidos en el aceite
que podrían corroer las piezas del motor.
Para realizar un correcto cambio del aceite, debemos
arrancar el motor y dejarlo funcionar hasta que alcance la temperatura normal
de funcionamiento. Tras esto podremos proceder a cambiar el aceite del motor y
el filtro siguiendo las instrucciones del Manual del Propietario. El aceite y
filtro usados deben desecharse en un gestor de residuos autorizado siguiendo la
normativa medioambiental.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Las operaciones de mantenimiento relacionadas con el sistema
de combustible son diversas en el caso de motores alimentados por carburador o
por un sistema de inyección.
Para motocicletas equipadas con carburador.
Es recomendable vaciar el combustible que se concentra entre
el grifo y los carburadores. Para ello será necesario cerrar el grifo de
combustible mientras el motor está en marcha hasta que éste se pare. Con esta
operación evitaremos que se acumulen residuos derivados de la evaporación de la
gasolina que llegarían a obstruir los conductos del carburador.
Para motocicletas con muchos años a sus espaldas, es también
recomendable vaciar toda la gasolina del depósito de combustible para evitar
que llegue a oxidarse, puesto que en tal caso, el óxido llegaría a obstruir los
conductos del carburador.
Para asegurar el mantenimiento del depósito de combustible,
una vez vaciado se debería rociar ligeramente el interior con un agente
combustible soluble antioxidante (la gasolina es extremadamente inflamable y
explosiva, por lo que hay que tomar las precauciones necesarias para evitar
sufrir quemaduras o heridas graves al manipular combustible).
Para motocicletas equipadas con un sistema de inyección.
En estos casos, la fórmula más apropiada para asegurar el
mantenimiento del sistema de combustible es llenando completamente el depósito
con combustible nuevo. El nivel apropiado es sólo hasta la parte inferior del
cuello de llenado del depósito.
A partir de las 4 a 6 semanas de almacenamiento, se
recomienda añadir un estabilizador de combustible antes de llenarlo de gasolina
con la finalidad de evitar el envejecimiento del combustible y una consecuente
obstrucción de los conductos.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Si se va a guardar la motocicleta más de seis meses, lo más
seguro es drenar completamente el sistema de refrigeración siguiendo los
procedimientos descritos en el Manual del Propietario o bien en el Manual de
Taller. Con esta operación evitaremos la formación de corrosión durante el
almacenamiento. Después de drenar el sistema es importante colocar una etiqueta
de aviso a modo de recordatorio.
Si el líquido drenado es nuevo o tiene poco uso, se puede
guardar en un recipiente hermético.
Para rellenar el circuito, lo más oportuno es emplear un
líquido refrigerante específico. De todos modos, si este requiere una mezcla
con agua, sólo emplearemos agua destilada ya que el agua del grifo y también la
envasada, contiene minerales que pueden reaccionar con componentes de aluminio
del motor y el radiador, causando corrosión y la posterior obstrucción de
conductos.
Recuerda
El refrigerante es muy corrosivo y debe desecharse de
acuerdo con la normativa medioambiental en un gestor de residuos autorizado.
Revisar el manual de propietario de tu motocicleta.
Habitualmente el líquido refrigerante debe ser sustituido a los dos años o
36.000 Km.
BATERÍA
Se recomienda retirar la batería de la motocicleta (hay que
leer toda la información sobre la carga en el manual del propietario, en la
batería, y las instrucciones que vienen con el cargador de batería que se va a
utilizar).
Si la batería es del tipo con mantenimiento, hay que
comprobar el nivel del electrolito, añadiendo agua destilada en cada vaso hasta
que llegue a la marca de nivel. No emplees agua del grifo, ni tampoco envasada
puesto que se acortará la vida de la batería considerablemente.
Si se trata de una batería sellada, en ningún caso
trataremos de extraer los tapones para añadir agua destilada.
A continuación, será necesario efectuar una carga de la
batería empleando un cargador con una relación de carga que sea el 10% del
Amperio/Hora (Ah). Por ejemplo, si la batería es de 16 Ah, la velocidad de
carga no debe superar los 1,6 amperios. La mayor velocidad de carga hará que la
batería se sobrecaliente.
Si empleas un cargador específico para baterías de
automóvil, mucho más potente que el que precisa una motocicleta, podrás dañar
la batería.
Para el almacenamiento y carga de la batería, deberemos
efectuarlo en un lugar bien ventilado. Se recomienda comprobar la carga de la
batería cada dos semanas.
PREPARACIÓN PARA EL ALMACENAMIENTO FINAL
Como últimos pasos verificaremos y ajustaremos la tensión de
la cadena de transmisión y aplicaremos el lubricante correspondiente. Recuerda
que la forma de engrasar la cadena es justo al acabar de rodar. Tras comprobar
que la presión de los neumáticos es la correcta, ya podremos colocar el vehículo
en el lugar de almacenamiento escogido. Te recomendamos verificar la presión de
los neumáticos de forma periódica puesto que una ligera pérdida de presión
podría provocar que el neumático llegue a deformarse con el tiempo. Lo más
indicado es colocar el vehículo sobre el caballete central (si lo equipa) y
poner un bloque debajo del motor para que la rueda delantera no toque el suelo.
Por último, colocaremos la funda de moto especial transpirable para guardar la
moto durante todo el invierno.
PREPARÁNDOSE PARA LA CONDUCCIÓN
Antes de empezar a circular una vez pasado el invierno,
habrá que revisar los neumáticos en busca de grietas o fisuras en las zonas
laterales y, si las hay, lo más recomendable es cambiar los neumáticos.
Si no se ha encontrado ningún deterioro, comprobaremos la
presión para asegurarse de que está según lo recomendado en el Manual del
Propietario.
A continuación, hay que lubricar la cadena de transmisión.
Si se ha drenado el radiador, habrá que rellenarlo.
A pesar de que se ha cambiado el aceite del motor antes de
guardarlo, podemos cambiarlo de nuevo si el vehículo ha sido almacenado durante
más de cuatro meses, ya que una pequeña cantidad de aceite que queda en el
motor en los cambios de aceite anteriores puede crear residuos corrosivos
durante el almacenamiento.
Limpiaremos los bornes de la batería con un cepillo de púas
y los cubriremos con grasa dieléctrica. Entonces, volvemos a instalar la
batería.
También deberemos limpiar los discos de frenos por ambas
caras con el producto específico.
Antes de comenzar a rodar a mayor ritmo, comprobaremos que
todo va bien con una circulación a bajas velocidades y revoluciones.
miércoles, 19 de diciembre de 2012
Coma podría perderse el Dakar
Aún no ha empezado el Rally Dakar 2013 y podríamos tener ya
una mala noticia. A falta de confirmación oficial, Marc Coma podría perderse la
cita sudamericana, que arrancará el próximo 5 de enero en Lima. Al parecer, Coma no
se habría recuperado por completo de su lesión de hombro que sufrió durante el
pasado Rally de Marruecos.
El primer indicio de su ausencia en el Dakar es que decidió
a última hora no asistir a la presentación oficial que iba a realizar junto con
Carlos Sainz, Lucas Cruz y Joan Pedrero. Ahí comenzaron los rumores y aún no se
ha podido confirmar la noticia,
Lo que es seguro es que Marc Coma dará una rueda de prensa
en Barcelona, programada ya con anterioridad, el próximo viernes. Quizás sea
cuando anuncie oficialmente la mala noticia.
martes, 4 de diciembre de 2012
O GOLOSO BOCADO DAS PENSIÓNS
Aunque esto no va de motos, permitidme que publique esta entrada para hacer unha reflexión en voz alta. Disculpad la redacción en gallego pero por si alguno tiene dificultades para su lectura lo pongo también en castellano. El motivo de publicarlo en mi blog, es para tenerlo en un soporte por el cual pueda luego compartirlo y poder darle mayor divulgación.
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Francisco Álvarez, economista e ex alto cargo das Bolsas de
París e Valencia e actualmente presidente da Consultora Ética Familiy Office,
en declaracións á redacción de EDF, "é evidente que os que están
interesados en incrementar as achegas personalizadas son os organismos privados
de seguros que, á súa vez, forman un conglomerado cos Bancos. A torta das
pensións é moi lambeteira para o sistema financeiro privado. O que é evidente é
que o paro si é un factor concreto que impacta directamente á recadación da
Seguridade Social e implica que se teña que utilizar o fondo de reserva.
Sentenza: que haxa máis paro interesa aos que defenden a privatización do
sistema de pensións". Algo así como hai que crear máis caos para
xestionalo como outro área de negocio.
En efecto, non podemos negar a evidencia palmaria da
necesidade urxente dunha reforma, xa sexa por esixencias do guión europeo
("rescate obriga"), por recomendación de institucións supranacionais
como o FMI, ou por prurito persoal, pero acometelas, hai que acometelas se queremos
salvar algúns mobles. Hai que reformularse todo o sistema de pensións no tema
da repartición porque, no longo prazo, resulta de todo punto deficitario e, a
menos que sexa apuntalado con ingresos inmediatos derivados da creación de
emprego, corre o risco máis que severo de saltar polos aires.
Agora ben, coa mesma dilixencia que debe actuar o Goberno ao
respecto, tamén Rajoy e o seu equipo deben formular unha soberana Reforma da
Administración do Estado, que desborda a mans cheas pola duplicidade, triplicidad
e ata tetraplicidad burocrática ao albur de tempos pasados, burbullas incluídas
e desmandos presupostarios, en vez de axustarlles as contas aos máis débiles.
Aos nosos maiores este Goberno estalles obstaculizando o seu
acceso á sanidade, aos medicamentos e neste xiro, ás pensións. Malos, moi malos
augurios caben para os nosos maiores. Tamén para as persoas con minusvalía.
Máis valeríalle ao Presidente proverse dunha boa ringleira de ataúdes, porque
"os homes de negro" da Troika europea vanse destapar como os
enterradores dunha pantomima de unión continental sen escrúpulos. Pola vía da
reforma actual, imos camiño da eliminación por inanición ou inacción.
Traducción.
Francisco Álvarez, economista y ex alto cargo de las Bolsas
de París y Valencia y actualmente presidente de la Consultora Ética Familiy
Office, en declaraciones a la redacción de EDF, “es evidente que los que están interesados en incrementar las
aportaciones personalizadas son los organismos privados de seguros que, a su
vez, forman un conglomerado con los Bancos. La tarta de las pensiones es muy
golosa para el sistema financiero privado. Lo que es evidente es que el paro sí
es un factor concreto que impacta directamente a la recaudación de la Seguridad
Social e implica que se tenga que utilizar el fondo de reserva. Moraleja: que
haya más paro interesa a los que defienden la privatización del sistema de
pensiones”. Algo así como hay que
crear más caos para gestionarlo
como otro área de negocio.
En efecto, no podemos negar la evidencia palmaria de la
necesidad urgente de una reforma, ya sea por exigencias del guión europeo
(“rescate obliga”), por recomendación de instituciones supranacionales como el
FMI, o por prurito personal, pero acometerlas, hay que acometerlas si queremos
salvar algunos muebles. Hay que replantearse todo el sistema de pensiones en el
tema del reparto porque, en el largo plazo, resulta de todo punto deficitario
y, a menos que sea apuntalado con ingresos inmediatos derivados de la creación
de empleo, corre el riesgo más que severo de saltar por los aires.
Ahora bien, con la misma diligencia que debe actuar el
Gobierno al respecto, también Rajoy y su equipo deben plantear una soberana
Reforma de la Administración del Estado, que derrocha a manos llenas por la
duplicidad, triplicidad y hasta tetraplicidad burocrática al albur de tiempos
pasados, burbujas incluidas y desmanes presupuestarios, en vez de ajustarles
las cuentas a los más débiles.
A nuestros mayores este Gobierno
les está obstaculizando su acceso a la sanidad, a los medicamentos y en este
giro, a las pensiones. Malos, muy malos augurios caben para los decanos de la
casa. También para las personas con discapacidad. Más le valdría al Presidente
proveerse de una buena retahíla de ataúdes, porque “los hombres de negro” de la
Troika europea se van a destapar como los enterradores de una pantomima de
unión continental sin escrúpulos. Por la vía de la reforma actual, vamos camino
de la eliminación por inanición o inacción.
sábado, 1 de diciembre de 2012
Viaje, Asturias y Cantabria. 1ª parte
Este es un viajes que hicimos a
Asturias y Cantabria cuando tenía la Honda Deauville 700 y se me había quedado olvidado en algún archivo. No creo que pierda vigencia por lo que lo pongo para quien guste leerlo.
A las 10:30 salimos de Negreira con un cielo encapotado pero sin lluvia, según íbamos haciendo kms el día se iba abriendo. Como es costumbre, cuando circulamos por la autovía A Coruña-Madrid, hacemos una parada en el Área de servicio de Guitiriz, cafelito y seguimos hacia Asturias.
Decidimos hacer la ruta a Asturias por el interior, por lo
que en la autovía, cogemos la desviación A Fonsagrada, donde paramos para
estirar las piernas y fotografiar la fuente que le da nombre al pueblo, A
Fonsagrada es la capital de municipio más alta de Galicia.
 |
| A Fonsagrada |
Antes de llegar a Grandas, en lo alto se divisa el embalse.
Hacemos una pequeña parada y sacamos unas fotos. La parada resultó difícil por
lo empinada de la carretera y el poco êspacio para dejar la m0to.
 |
| Embalse de Grandas de Salime |
 |
| Iglesia de Grandas de Salime |
De Grandas seguimos a Pola de Allande donde paramos a comer
en la Nueva Allandesa. Casa de comidas recomendada por el primo RRuffo. ¿Qué bien
comimos!. Pudin de verduras con salsa de tomate y repollo relleno.
Qué bueno estaba todo!!!
Antes de salir tomamos unas infusiones en la cafetería del
bar, había que ayudar a hacer la digestión. Allí mismo preguntamos a la
camarera por donde salíamos para la carretera de Oviedo y nos mandó por una
carretera estrechísima y llena de curvas. Si ten encontrabas con un coche de
frente había problemas para pasar. Era la carretera a Tineo. Hechos unos Kms,
preguntamos a una pareja que iban en una R y vaya!! También estaban medio
despistados como nosotros, no eran de allí. Un señor nos indicó que deberíamos
dar la vuelta a Pola de Allande. Como si fuera tan fácil dar la vuelta.
Andubimos cerca de 5 km para encontrar un lugar para dar malamente la vuelta
casi en medio de una curva.
En Allande atravesando el pueblo encontramos la salida. A
poco nos encontramos con la subida al puerto del Palo de 1146 m de altitud y a
16 km de Pola de Allande.
 |
| Puerto El Palo |
Bajamos el puerto y en Bevares (Tineo) nos encontramos dos
SW y una Burgman paradas a la orilla de la carretera,
Erán del primo Roberto, Mari, el Cuñao, Fini y Juanbtt que
ya nos estaban esperando. No los hacíamos allí pues quedamos en la confluencia
de la A63 con la A66 dirección Oviedo.
Es que son la leche estos asturianos, nos lo pusieron todo
muy fácil desde la llegada. Allí nos tomamos unos refrescos, descansamos un
rato (casi una hora de charla muy amena) y ala, tiramos para Gijón.
En el camino dejamos a Juanbtt que se iba a Gijón y nosotros
a Quintana pequeña aldea en las afueras de Gijón, cerca de Fano, casi en Pola
de Siero. Hasta casa nos llevaron, donde nos estaba esperando la familia con
unas sidras a refrescar. Roberto y compañía pararon a saludar y se fueron para
casa, al día siguiente tocaba currar y a eso de las 16:00 quedaron en venir a
recogernos para hacer ruta con merienda-cena incluida.
Después de ducharnos, salimos al hórreo con la familia a
tomarnos unas sidras frescas con unos chorizos caseros, antes de cenar. La
tarde se prestaba y nos quedamos fuera hasta entrada la noche, la temperatura
era muy agradable.
 |
| Hórreo de la familia en Quintana |
El hórreo hizo de garaje improvisado, no todos los días se
aparca debajo de un hórreo asturiano y la Zaína se lo merecía, se había portado
muy bien durante el trayecto.
Amanece con un día precioso, que a lo largo del día se hace
caluroso. A eso de las 10:00 cojo al perro de casa y nos vamos a dar
un paseo por la aldea de Quintana, poco más de 10 casas pero muchos hórreos,
cada casa un hórreo y de los grandes, todos bien cuidados. El de mi familia
está habilitado para dormir en él cuando se junta todo el personal, tiene dos habitaciones y una sala, además del típico corredor todo alrededor.
Debajo hace de terraza para los días soleados y de garaje en días de lluvia.
Durante el paseo el perro no paraba de brincar y correr para delante y para
atrás todo contento. Terminado el paseo, tocaba sentarnos a la puerta de casa y
echarnos unas sidrinas frescas antes de comer. !
 |
| ¡Cómo me gusta la sidra!!! |
Al poco de acabar de comer, aparecen Roberto, el Cuñao, Mari
y Fini, dispuestos para iniciar la ruta.
Salimos de Quintana por la as-248 dirección Gijón, para
coger la N-632-Venta las Ranas-AS-256 hasta Villaviciosa ( sidra El Gaitero)
,seguimos por la N-632 hasta Colunga
donde paramos a tomar un refresquito
 |
| -Colunga |
Seguimos y cogimos la as-260 para subir al Mirador de el
Fito, que pena había niebla y no pudimos sus espectaculares vistas. Por un lado
del Fito se ve la costa asturiana y por el ótro se pueden ver los Picos de
Europa.
 |
| En el alto de El Fito |
Del Fito por la otra vertiente, bajamos a Arriondas y
cogimos la N-634 hasta Infiesto. Nos desviamos hacia Espinaredo donde nos encontramos con
Juanbtt y Jorge.
 |
| Espinaredo |
A éstos se les hacía tarde, así que unas fotos y nos
despedimos, siguiendo a Riofabar donde llegamos al Área Recreativa La Pesanca
un precioso lugar en medio del bosque, con un río al lado.
De los baúles de la motos empezaron a salir embutidos de
todo tipo, empanada, tortilla, refrescos que Roberto llevó al río para refrescar.
Entre bromas con Roberto por la pérdida de sus llaves. En
Colunga le quedaron dentro del baúl bajo el asiento, menos mal que Mari tiene
unas manos pequeñas y levantando con fuerza el asiento, Mari logro meter la mano
y sacar un pequeño bolso con las llaves de Rruffo. Más adelante en la parada de
Espinaredo no sabía donde había metido las llaves y al llegar al área
recreativa después de llevar al río las bebidas, empezó a buscar como un poseso
las dichosas llaves, ya estaba pensando que le habían caído al río. Pero se las
había dejado en la SW y yo para gastarle una broma se las tenía guardadas.
Con una amena charla, la noche se nos echó encima, así que
ya era hora de volver. Recogimos y dimos la vuelta para coger otra vez la
general dirección Pola de Siero y Quintana.. Unos 170 Km.
Cuando llegamos a Quintana, recibimos la llamada de Digesto.
Por el foro se habían enterado que estábamos por el Norte y como ellos se
encontraban en Santillana del Mar, nos pusimos de acuerdo para pasar el sábado
juntos. Llamé a Soyo para retrasar nuestra llegada a Solares, prevista para las
12:00 del sábado, comentándole el motivo. El mismo Soyo nos organiza la comida
en Solares para las 15:00. Con tal motivo variamos el programa y quedamos con
Digesto y Sorgina en Comillas.
Esto es todo por hoy, mañana es otro día y habrá otra
crónica desde Cantabria.
Desde aquí, Feli y Yo queremos manifestar nuestro agradecimiento
a nuestros ya amigos asturianos que han puesto todo su empeño para que nos
sintiéramos a gusto y cierto es que lo consiguieron.
Gracias amigos, en especial a mi "primo" Roberto-RRuffo.
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