PRUEBA DE LAS BMW K1600 GT Y GTL - SUDÁFRICA

 BMW se llevó sus 6 cilindros,  K1600 GT y GTL , a SUDÁFRICA para hacer allí su presentación. Y hacia allá se fueron también los probadores de los distintos medios que cubren este tipo de eventos.

En esta ocasión me hago eco del excelente relato de Mariano Urdin para ARPEM.COM/MOTOS

Así, vistas en parado son motos que llaman la atención. Son grandes, tienen empaque y empiezas a ver en parado un montón de detalles que denotan el mimo y esmero que han puesto en el diseño de cada pieza.

La diferencia entre la GT y la GTL es que esta última esta pensada para un turismo todavía más de lujo, viene equipada de serie con radio en el sistema de audio, la pantalla es un poquito más ancha, la posición de conducción algo más baja y retrasada y el baúl trasero de gran capacidad es de serie.

Motor de seis cilindros en línea

El motor es una puñetera maravilla de diseño, han conseguido que no supere en anchura los 555 mm y es por supuesto el más compacto y ligero de los motores de turismo de más de 1.000 cc fabricados hasta la fecha. Utiliza masivamente materiales ligeros por lo que solo pesa 102,6 kg, todo un record para tratarse de un 6 cilindros y eso es gracias a su esmerado diseño.

Por otra parte y aunque ya te hablare de ello más adelante, su tacto resulta de una suavidad exquisita, parece eléctrico, solo decirte que más del 70% del par máximo disponible lo entrega a partir de tan solo 1.500 revoluciones.

Seguridad y tecnología

Técnicamente está a la última, lleva acelerador electrónico tipo “ride-by–wire” y por supuesto una electrónica muy elaborada. Incorporar avances técnicos como un control dinámico de tracción DTC (Dynamic Traction Control) o tres modalidades dinámicas a elegir con distintas curvas de potencia y distintas maneras de entregarla, «Road», «Rain» y «Dynamic».

Por supuesto, y sin ser una novedad de este modelo, cuenta igualmente con el sistema ABS Integral parcial, desarrollado por Motorrad, y el sistema ESA II (Electronic Suspension Adjustment II), para poder adaptar a nuestro gusto la dureza y precarga de la suspensión, según la utilización y el estado de carga (equipo opcional).

Lo que si es una auténtica novedad es la iluminación de adaptación automática en curvas (opcional), para mayor seguridad al conducir de noche. Al inclinar la moto el haz de luz permanece estable con un gran campo de visión, siempre apuntando al sitio bueno de forma recta y potente. Funciona en combinación con el faro xenón de serie y los anillos luminosos de posición. 

Vida a bordo muy agradable

Este es sin duda uno de los objetivos que tiene que ser prioritario al diseñar una GT, y BMW ha cuidado con acierto el detalle. Lleva un sistema de mando integrado Multi-Controller, que es parecido a la ruedecilla que llevan los automóviles de lujo para moverse por los menús de la pantalla del navegador u ordenador de abordo. Controla funciones de la pantalla TFT a color y menú guiado por medio de una rosca con muescas situada en el puño izquierdo que gira hacia delante y hacia atrás y tiene función de aceptar. También sirve para graduar el volumen del sistema de audio que viene con preinstalación para navegador, interfaz para iPod y MP3, puerto USB, Bluetooth y radio de serie en la K 1600 GTL y opcional en la GT.

La pantalla es regulable en altura de manera electrónica, y la carrocería y carenado tienen un diseño moderno y muy bien estudiado en el túnel de viento para proporcionar una excelente protección contra el viento y la lluvia. Tiene encima de las bandejas laterales unos deflectores que girándolos 45º hacia el exterior hacen la función de aireadores y mandan un buen caudal de aire fresco al piloto, muy de agradecer en la estación veraniega (ahora en Sudáfrica es verano, más o menos como finales de agosto para nosotros). Otro detalle de su cuidada terminación es el cierre centralizado electrónico que actúa sobre las dos guanteras laterales, las maletas y baúl trasero, y se manda desde una tecla situada en la piña derecha. No hay que olvidar el resto de opciones, accesorios y equipamiento hechos a medida, con la conocida calidad de los productos de BMW Motorrad: asientos y puños calefactables, navegador, maletas interiores, sensor de presión de aire de los neumáticos, inmovilizador electrónico, etc... 

BMW K 1600 GT

Ella ha sido la protagonista de nuestra primera jornada en Sudáfrica, con un recorrido por delante de unos 300 km (lo hicimos con un solo depósito de gasolina). Esa zona del Continente Africano es como Asturias en verano, hace una temperatura ideal, calor, pero no asfixiante y aunque está pegado al mar, se encuentra también rodeado de montañas. El recorrido elegido estaba especialmente cuidado, variado y muy bonito, con una ruta bordeando la costa plagada de curvas y un tramo de bosque de montaña, donde las familias de monos acampaban a sus anchas, incluso al borde de la carretera. Nos recomendaron que no paráramos bajo ningún concepto porque son muy listos y esta BMW es tan fácil de conducir que incluso te pueden robar la moto (ja,ja,ja, esto es broma evidentemente, pero si pueden ser agresivos y romper piezas de la moto).

El objetivo de la gira era comprobar que a pesar de los 319 kg en orden de marcha (pero sin maletas) que pesa la amiga, se mueve con una soltura y agilidad envidiables. Esta moto viene a sustituir a la 1300 GT, personalmente y a falta de probarla a fondo por mis carreteras habituales, su dinamismo me ha convencido. Una vez en marcha se mueve con presteza, sin duda gracias al bien estudiado reparto de masas y a la situación de su centro de gravedad. Y el motor es tan suave y constante, que puede resultar incluso aburrido algunas veces. Normalmente siempre nos movemos en 6ª o a veces 5ª, tal es el par que tiene desde poco más de 1000 revoluciones que apenas hace falta cambiar de marcha, abres el gas y siempre sale bien. Como te decía al principio parece casi un motor eléctrico, pero siempre con “las pilas” cargadas a tope. No obstante su aparente monotonía desaparece de golpe si decidimos abrir el gas a fondo y apurar sus últimas 3.000 revoluciones. Ahí los 160 CV se dejan notar de verdad.

Por otra parte su comportamiento ciclista es muy correcto, típico BMW, con sus peculiares sistemas de suspensión Duolever delantero y Paralever trasero que se encuentran cada vez más perfeccionados. Es una moto larga, con un ángulo de dirección generoso (28º), que le otorga un confort de marcha y un aplomo a alta velocidad envidiables.

La verdad es que los casi 300 km que recorrimos, con las paradas a almorzar a la orilla del mar en un pueblo costero cuyos principales atractivos turísticos eran el avistamiento de ballenas y del gran tiburón blanco, y hacer fotos para ilustrar la jornada, esos kilómetros se me hicieron cortos. Llegue al hotel relajado y satisfecho, la GT es sin duda es una moto que, cuando la pruebe más a fondo, me convencerá para viajar con el desahogo y confort de una gran turismo, pero a un ritmo más que alegre.

BMW K 1600 GTL

La segunda jornada era para el nuevo buque insignia de la marca, la GTL, con un aspecto mas “mazacote”, rotundo y voluminoso que su hermana, debido sin duda al imponente baúl trasero con respaldo para el pasajero que lleva.

Las diferencias visibles te las he explicado al principio, y en cuanto a su comportamiento, lo primero que te diré es que se nota un poquito el incremento de peso, aunque no es nada exagerado en su categoría: 348 kg en orden de marcha con maletas y baúl trasero incluidos.

Tal vez algún usuario pueda echar de menos la marcha atrás que encontramos en algunas motos de este tipo, para mi gusto se encuentra en el límite y prefiero no tenerla, a cargar con 50 kg más. Ahora eso si, tienes que vigilar donde la aparcas y como la dejas, porque sacarla reculando cuesta arriba puede resultar más duro que una clase se spinning.

Esta GTL está concebida para viajar en compañía y abundante equipaje. En marcha resulta comodísima, conductor y acompañante son tratados como auténticos maharajaes. Dinámicamente pierde algo de efectividad con respecto a la GT, pero gana en confort de marcha y equipamiento.

El motor y el bastidor son exactamente los mismos, por lo que la GTL se mueve también con soltura. Comparada con otras motos de este segmento, del que prácticamente solo tiene como competidora la Honda Gold Wing 1.800, la Harley Davidson Electra Glide y otras custom-cruiser no pueden competir ni a nivel mecánico ni a nivel prestacional, esta GTL ofrece algo más en cuanto a dinamismo se refiere.

La verdad es que en su rango de utilización se mueve siempre entre las 1.500 y 5.000 revoluciones, por ejemplo en 6ª a 4.000 viajamos a 140 km/h reales una velocidad muy normal para una gran GT. Pero es que este motor puede subir hasta 8.000, cosa que los demás no hacen. En un tramo de autopista recto y despejado la abrí gas a fondo en 6ª y llegó sin aparentes dificultades a los 250 km/h de marcador y creo que podría haber seguido algo más. Menos mal que no lo hice, pues un poco más adelante en otra larga recta que apareció a continuación, estaba apostado un coche de la Policía de tráfico sudafricana y el límite de velocidad allí es de 120 km/h. Bufff, ¡por que poquito!

Como primera impresión te diré que de esta K 1600 GTL quizás me esperaba algo más, no en su aspecto dinámico y de utilización propiamente dicho que me ha gustado bastante, pero si en su majestuosidad o grandiosidad. Esta GTL, para mi, viene a sustituir a la K 1200 LT, que era la única moto que se ha atrevido a plantarle cara de tu a tu, a la mítica Golg Wing. Y sinceramente, me esperaba “más moto”, más glamour, más aparatosidad… no se. Evidentemente los señores de BMW no son de mi misma opinión y yo creo que no es que no sepan hacerlo, es que lo han querido hacer así y han preferido hacer una moto dinámicamente mejor dotada que espectacularidad de cara a la galería. El tiempo nos dirá quien tiene razón.

Vía: www.arpem.com/motos

Texto: Mariano Urdin

Fotos: BMW

Febrero 2011

PVP:
BMW K1600 GT:   22.300€
BMW K1600 GTL: 23.300€

Ficha técnica BMW K 1600 GT / GTL

TIPO DE MOTOR: 6 cil. 4T LC DOHC 24 V
CILINDRADA: 1.649 c.c.
DIÁM. X CARRERA: 72 x 67,5 mm x 6
COMPRESIÓN: 12,2:1
POTENCIA MÁX. 160 CV a 7.750 rpm
PAR MÁXIMO: 17,85 kgm a 5.250 rpm
ALIMENTACIÓN: Inyección electrónica BMS-X, 52 mm
ENCENDIDO: Electrónico digital CDI
ARRANQUE: Motor eléctrico
EMBRAGUE: Multidisco en aceite, accionamiento hidráulico
CAMBIO: De 6 relaciones
TRANSMISIÓN: Por cardán Paralever

PARTE CICLOTIPO CHASIS: Estructura doble viga fundición aluminio.
BASCULANTE: Monobrazo cardán en aluminio
GEOMETRÍAS: 27,8º y 106,4 mm
SUSP. DELANTERA: Sistema Telelever con 115 mm de recorrido, ESA II opcional
SUSP. TRASERA: Monoamortiguador con sistema Paralever, 135 mm
FRENO DELANTERO: 2 discos de 320 mm, pinzas de 4 pistones, ABS integral parcial de serie
FRENO TRASERO: 1 disco de 320 mm, pinza 2 pistones
NEUMÁTICOS: 120/70 x 17 y 190/55 x 17 

Dimensiones, Peso y Capacidades,  K1600GT

Altura total mm: 2.324
Anchura total mm: 1.000
Altura del asiento mm: 810-830
Distancia entre ejes mm: 1.618
Capacidad depósito l: 24
Peso en orden de marcha kg: 319

Dimensiones, Peso y Capacidades, K1600GTL
Longitud total mm: 2.489
Anchura total mm: 1.000
Altura del asiento mm: 750
Distancia entre ejes mm: 1.618
Capacidad depósito l: 26,5
Peso en orden de marcha kg: 348

BMW: PROMOCIÓN PAQUETES POR 1 €

BMW saca una promoción de "paquetes por 1€.

Cuatro de sus modelos son los que se benefician de esta promoción.

Esta es una promocion para Francia.  Quiero creer que BMW la  hará extensible al resto de países. De no ser así consideraría lamentable la decisión de la marca alemana.

F800R

 Así, hasta 31 de julio 2011,  se ofrece  el Roadster F 800 R con ABS por 1 € (el cliente se  ahorra  825 €).

F800GS

 Las F 650 GS y 800 puede recibir hasta el 30 de abril de 2011, un paquete de accesorios de 1 €. Este paquete incluye el paquete de la elección de navegador GPS IV (ahorro de los clientes:  763.50€) o el paquete Touring (parabrisas, protectores de manos, barras de techo tubular y maleta superior con el respaldo de pasajeros Vario) por valor de  939.68€.

R1200RT

 Por último, la Grand Touring R 1200 RT se entregará hasta el 30 de abril con 1 € más, equipado con una Maleta superior de 49 l. con respaldo de pasajeros y de navegador GPS IV con el kit de montaje específico. Un ahorro para los clientes de  1 382 €.



Vía: Moto-station

NUEVA GOLD WING - 2012

Nunca cambies un equipo ganador  Una frase que oímos a menudo, y  que adquiere más sentido cuando se asocia con la HONDA GOLD WING . La excelencia GT se renueva para el año 2012, pero no revolucionará el contenido y las características que, incluso después de muchos años la convierte en la reina de Gran Turismo.  640.000 unidades producidas desde 1975 dicen mucho, la GW es  una de las motos más populares  de la historia.

 
.La  GL1800 Gold Wing - 2012 se ha renovado, actualizado la estética, pero sobre todo en el equipo electrónico de a bordo  y en accesorios, que están en línea con las últimas tendencias de la tecnología. .De lo más interesantes es el  nuevo sistema de navegación por satélite y acceso en línea a las rutas que puedes compartir  con amigos y otros motoristas.

 
Una inevitable "interfaz de MP3 e iPod, diseñado para el nuevo sistema de sonido envolvente SRS CS Auto, que ofrece más potencia y calidad al sonido procedente de los altavoces situados cerca del equipo y al lado del asiento del pasajero.

Mejora la protección aerodinámica y modifica las suspensiones para mejorar el confort de marcha.
La mecánica no se toca, sigue siendo el granitico y refinado 6 cilindros.


La comercialización empezará en los EE.UU. en el mes de Mayo. En Europa tendremos que esperar al 2012

Estaremos atentos a nuevas noticias.




Nuevo para 2012

• Señales de estilo fresco producen una apariencia más integrada junto con un borde deportiv.
• Carenado rediseñado agrega protección extra de viento, especialmente a las zonas más bajas del cuerpo y las piernas.
•  Alforjas más grande, 7 litros de espacio de almacenamiento adicional, haciendo pasar la capacidad total a más de 150 litros.
• Almacenamiento central Handy pocket agregado para modelos sin airbag.
• Suspensión revisada.
• Material de asiento de uretano y cubierta de darán mayor comodidad.
• Piloto trasero re-Shaped agrega un aspecto distintivo y mejor visibilidad.
• Ruedas  recubiertas para una  limpieza más fácil  y duradera.
• Estilo de instrumentación actualizada da un toque de alto rendimiento.

Honda de próxima generación de satélites vinculados sistema de navegación:

• Sistema de navegación nuevo, totalmente integrado con pantalla a color nuevo, más brillante.
• Receptor de próxima generación da más rápida conexión vía satélite.
• Vista de terreno 3D,
• Finalizar la asignación de Estados Unidos y Canadá con puntos de interés instalado.
• Información de puntos de interés incluye Honda distribuidores, estaciones de combustible, restaurantes, alojamiento, atracciones, transporte, Gobierno e información de emergencia.
• Voz  a través de los auriculares o altavoces.
• En la pantalla los menús de orientación y la ventana emergente de texto.
• Manillar  fácil de usar y controles montados en el carenado.
• Navegación disponible en determinados modelos de ala de oro.

Vía: Motoblog ,

Ruta del Cocido.

 Como ya es habitual el tercer fin de semana de mes, tenemos ruta del MC Os Bravús. Por las fechas que estamos no podemos dejar pasar la ocasión de tomarnos un buen cocido y con tal disculpa, se organiza una ruta. Esta vez y ya van varias,  le cargan el “mochuelo” a  Homecap . Como buen anfitrión nadie duda que lo hará como acostumbra.

 El punto de encuentro se fija en Sigüeiro, en una céntrica cafetería y la hora, las 10:30.

Los Nicra quedamos en salir de Negreira a las 10:00, pero no me entero del despertador y cuando despierto ya son las 10:10. Aviso por teléfono y la tropa espera mi incorporación. Sin ducharme me visto de romano y salgo raudo de casa. Parece que llego a tiempo pues alguno aún está tomando el café. Esperamos un rato y salimos a las 10:30. Llegamos aún a tiempo pues el resto del grupo, aunque ya había llegado estaban rematando de desayunar.

En Sigüero, antes de salir.

  Unos minutos más y salimos. Homecap de master-comander y el resto a su rueda, 11 motos y 2 latas.  De Sigüeiro salimos dirección Santiago, para desviarnos más adelante hacía Touro, donde nos espera Melenas, ya sin parar se incorpora al grupo y por una carretera serpenteante con CURVAS con mayúsculas y firme en buen estado pero mojado por la lluvia caída durante toda la noche, continuamos a Ponteledesma, nuestra primera parada.

PArada en Ponteleesma

Ponteledesma

  Después de tomarnos un refresco, visitamos as Insuas (término gallego para denominar a las pequeñas islas en el curso de un río).  As Insuas de Gres constituyen un paraje natural formado por seis islas creadas por el embalse de Portodemouros, en el río Ulla unidas entre si por pequeños puentes.

 
  Precioso paraje natural poblado de robles y pinos habilitado como área recreativa. Nos darnos un paseo por As Insuas e intentamos plasmar en nuestras cámaras la belleza del lugar.

 Volvemos a subirnos a nuestras monturas, no sin antes consensuar con Homecap el destino de nuestra siguiente parada. Dos eran las alternativas: una quedarnos en la terraza del bar  donde estábamos muy a gusto y hacer tiempo hasta la hora de la comida, o subir al Pico Sacro.

Terraceo.

   Algunos abogaban por la primera pero mi insistencia en visitar el mítico monte, convencieron a regañadientes a nuestro guía, no sin antes avisar que allá arriba el lugar para estacionar las motos no reunía unas condiciones óptimas.

Nos dirigimos pues al legendario Pico Sacro, fuente de numerosas leyendas y cuentos populares.

  Salimos de Ponteledesma hasta el cruce con la N-525 y a unos pocos km dirección Santiago nos desviamos a Lestedo y a la salida del núcleo hay un indicador muy grande "Pico Sacro, Cachosenande".Cogemos ese desvío a la izquierda y  500 metros se encuentra el campo de Fútbol, en el cruce seguimos recto. Como a 2 kilómetros, casi en la cima,  giramos a la izquierda y subimos por una pendiente muy pronunciada que nos lleva hasta el estacionamiento.

Pico Sacro

 No le faltaba razón a Homecap cuando nos advirtió de lo adverso del lugar para estacionar nuestras motos,  la inclinación y la gravilla complicaban la maniobra. Cuando ya tenía echado el ojo a un espacio para dejar la moto, veo la Africa Twin de Luis en el suelo y acto seguido al intentar poner el pie para parar, la inclinación del terreno hace que mi RT se incline más de lo debido, no soy capaz de aguantar su peso y al suelo. El grupo se divide para atender los dos percances, yo ya levantado y la moto posada, se acercan para ayudarme, sin darse cuenta que “los Bravús nos bajamos de la moto como nos da la gana”.  Sólo fue un pequeño percance sin consecuencias reseñables, unos rasguños en la maleta lateral y un susto. Luis y su África tampoco tuvieron nada apreciable. Ya repuestos del susto pero aún algo nervioso, ascendemos unos cuantos peldaños para acceder al mirador desde donde podremos observar una panorámica de 360º  de todo el Valle del Ulla.  Apenas tiene 600 metros, pero se puede divisar desde más de 30 kilómetros a la redonda.

 

Escalinata al mirador del Pico Sacro

Viaducto del AVE

Pese a lo accidentado de la maniobra para aparcar, merece la pena llegar hasta aquí y poder dominar con nuestra mirada todo el Valle del Ulla. LEYENDAS DEL PICO SACRO

Si la llegada fue complicada, no menos fue la partida, Los que teníamos motos pesadas necesitamos ayuda para montar, aunque algunos previsores las dejaron  listas para que la maniobra no les resultara tan complicada como a nosotros.

Descendemos y volviendo a nuestros pasos salimos a la N-525 y dirección a Santiago cogemos la AP 9 y salimos por Milladoiro por la  AG-56 que abandonamos para desviarnos a Ortoño donde nos espera un buen cocido en Casa do Santo.

Para la comida llegan Dallegás  y unos amigos de Homecap. A mesa puesta nos sirven una estupenda sopa de cocido y a continuación empiezan a servirnos: cachucha de cerdo, costilla, grelos, codillo, patatas, garbanzos, chorizo y botillo, y por si a alguien no le gustara el cerdo, unos trozos de ternera. Todo ello en su correspondiente bandeja para servirse cada uno a su gusto y un Rioja Reserva para acompañar tan pantagruélico cocido.

Con los estómagos a reventar y nos sorprenden con unas exquisitas y finas filloas (crepés), miel y nata para acompañar y como estamos cerca de los carnavales aparecen también las orejas,  postre típico gallego que acompaña a las filloas en esas fechas.

Filloas y orejas

La agradable temperatura que nos acompañó durante todo el día, permitió que la sobremesa se desarrollará en la terraza, así los fumadores aprovecharon para llenar un poco más de humo sus pulmones.

A las 18:00 levantamos el “campamento” y cada cual a su destino: Vigo, A Coruña, Cacabelos, Narón, Lugo… Los de Negreira aprovecharon pasa visitar la Exposición de automóviles y motocicletas clásicas de la feria Retro Auto Galicia que se celebraba en el compostelano recinto de Amio. Mis obligaciones familiares me lo impiden por lo que acompaño a GLS hasta el cruce de Os Ánxeles, dirección a Vigo; a mí sólo me quedan 10 km para llegar a casa.

Un día más de ruta con los amigos del MC Os Bravús a los que siempre se suma algún invitado, sabedores que  los Bravús nunca defraudan, en este caso Homecap que como siempre lo tenía todo controlado, incluso las caídas, jaja!!!

Hasta vernos.

V´ssssss

Fotos: GLS, Zuku, Quin y Javino

BMW confirma 2 Maxi-scooter para EICMA 2011

EICMA 2011

El vicepresidente de BMW Motorrad confirma que vamos a ver dos estrenos Maxi scooter en EICMA 2011, de 8 a 13 Noviembre

Además, Bohrer ha afirmado que van a lanzar algunas versiones de la K 1600 GT,  GTL,  de la R1200R y de la G650GS.

Hermann Bohrer  ha afirmado en Sudáfrica, donde se encuentra par la presentación de la nueva  K1600GT Y GTL , la nueva seis cilindros de la marca bávara, que este año tienen intención de presentar algunas novedades importantes y que dos de ellas serán dos maxi scooters que serán presentados en el salón EICMA de Milán que tendrá lugar del 8 al 13 de noviembre de este año.
Es muy probable que ambos maxi scooters estén basados en el diseño del   BMW CONCEPT C que la marca alemana presentó en el EICMA del pasado año y que marcó las líneas a seguir en el diseño de maxi scooters.

 Parece que BMW quiere hacer grandes cosas para su debut en "automático" . Según parece saldrán dos versiones. Una de ellas será muy atlética y audaz "de diseño", probablemente inspirado en el concepto C prototipo que ya hemos visto el año pasado. Pero el otro estará más orientada al turismo.  Aquí está la segunda noticia, porque hasta ahora se pensaba únicamente en un producro deportivo. 


 Al parecer, el trabajo está ya muy avanzado, la pre-producción de las primeras muestras de este nuevo scooter estaría dispuesto para bajar a la línea de montaje.

 Declaración de Hermann Bohrer  
.. "Este año tenemos muchas novedades A partir de 1600 K, que se presenta en el sur de África Luego están los R1200R y Clásicas R1200R y la G650GS pequeña que ya ha impulsado Eso no es todo:. En Milán-EICMA,  podrás ver nuestros dos nuevos maxi scooter que completará la gama de BMW Motorrad.

Vía: Soloscooter.com , Moto.it

PRECIOS DE LA BMW K1600 GT Y GTL

BMW ya ha puesto precio a las K1600 GT y GTL. Ver  BMW K1600GT y GTL

K1600GT...ABS..........................20.790 €  VÍDEO k1600GT

Ruta al Bierzo

Este fin de semana los Bravús nos fuimos al Bierzo donde los amigos bercianos nos tenían programadas unas rutillas y sus comidas pertinentes.
Gracias a Ríos y Angela, Aliberto y María y Miguel, que corrieron con la organización.

Salimos el sábado por la mañana de Negreira,: GLS, Feli y el menda, en Milladoiro se nos unió Angel. Salimos por la circunvalación de Santiago dirección Asturias. En la gasolinera de Santiso se nos unió Carlos que venía de Ponteareas, repostamos, café y seguimos dirección a Guitiriz, donde nos esperan el resto de Bravús llegados de A Coruña. En Guitiriz, ademáas de los de Coruña, también estaban para saludarnos los compañeros lucenses que aunque no podían venir, se acercaron a saludar y nos acompañaron por autovía hasta la altura de Lugo donde se despidieron en marcha. Todo un detalle. En Lugo abandonamos la autovía y hacemos el trayecto hasta Vega de Valcarcel por la Nacional VI. Allí nos esperaban los bercianos para servirnos de anfitriones durante todo el fin de semana.

Ya era hora de ir a comer en Cacabelos, pero antes nos pasamos por Palacio de Canedo donde Prada a Tope tiene su negocio. Visita a las instalaciones: Tienda, restaurante, hotel y una enorme finca de viñedos.

Palacio de Canedo (Cacabelos)

Tienda Prada a Tope

De allí directos al restaurante, había quqe reponer fuerzas pues por la tarde nos esperaba un ascensión Santiago de Peñalba, por una carretera más adecuada para las mulas que para nuestras motos. Estrecha, curvas imposibles, todo ascensión, baches, graba, agujeros y para ponerlo más difícil, coches de frente. A pesar de las dificultades llegamos al precioso pueblo de Peñalba. Valió la pena el esfuerzo y por las fotos sabréis por qué lo digo.

En Santiago de Peñalba nada más llegar.

Santiago de Peñalba

Un paseo por este pequeño pueblo de no más de veinte habitantes censados nos deja ver un entramado de calles limpio y acogedor, de notable conservación. Su arquitectura popular es muy atractiva gracias a sus viviendas de piedra (bloques de pizarra)  donde sobresalen terrazas corridas a modo de galería, hechas de madera. Los tejados de estas casas de color oscuro se cubren con pizarra.

La iglesia de Santiago de Peñalba perteneció a un monasterio fundado en las primeras décadas del siglo X y finalizada por el abad Salomón. La existencia del monasterio, como en tantos otros sitios, favoreció el asentamiento de pobladores y sus respectivas viviendas hasta constituirse en aldea.

Se trata, indudablemente, de una de las mejores obras conservadas del arte mozárabe. Fue declarada Monumento Nacional en junio de 1931.

Estaba terminada en el año 937 y se encuentra en la parte alta del Valle del Silencio, cerca de Ponferrada, que parece que era un valle de eremitas.

Iglesia Santiago de Peñalba 360º

El pueblo es precioso, despues del paseo, nos tomamos un refresco en la terraza de la bonita taberna del pueblo.

En la terraza de la Taberna

Toca bajar, así que todos a las motos que nos esperan los baches, la gravilla, la bosta, las curvas...
Debo decir que al llegar a Ponferrada todos reconocimos que la bajada fue mucho más rápida y más facil que la subida. Valió la pena la visita a Santiago de Peñalba.

Ya en Ponferrada dejamos las motos en una zona de parking y guiados por Ríos y Aliberto nos dimos un bonito paseo por la ciudad. Decir que Ponferrada ha cambiado mucho en estos últimos años. Está muy remozada, bonita y bulliciosa a estas horas del atardecer. Nos sacamos unas fotos con el castillo templario de fondo, pateamos sus calles y plazas, nos tomamos unas cañas y pinchos en sus tabernas y bares, nos reímos, charlamos y cuando el cansancio empezó hacer mella, decidimos subirnos a las motos para volver al Hotel.
Maña es otro día de ruta.

Ponferrada

Castillo de Los Templarios en Ponferrada

Una calle de Ponferrada

Plaza del Ayuntamiento

Plaza de la Música

Ruta al Fin del Mundo

Llugar de salida de la ruta el cruce de A Pereira municipio de Santa Comba. Lugar de concentración de los distintos séctores ..

Séctor Norte: A Coruña – A Pereira  68 km
Salida 8:30 -  A Coruña,  por Carballo, Coristanco,  Santa Comba, 10:00 Cruce de A Pereira, cafelito en Café Bar París (juntarse con séctor sur y centro).
Séctor Centro: Santiago – A Pereira 35 km
Salida 9:15- Santiago, 9:30- Negreira- Cafelito en Pastelería El Parque
Séctor Sur: Vigo – A Pereira 92 km
Salida 7:30, Vigo, 7:50 Redondela, 8:30 Pontevedra, 9:30 Negreira, 10:00 A Pereira(Santa Comba)
Después de Padrón, Esclavitude, Picaraña. Cruce da Picaraña girar a la izquierda dirección Os Ánxeles. Rotonda dos Änxeles de frente a Negreira, Pedrouzos(Brión), cruce con General que viene de Bertamirán girar Izquierda y recto a Negreira. En Fuente de las Vacas reunión con Séctor Centro.Cafelito en Casa Barqueiro
Salida para Cruce da Pereira, reunión con Séctor Norte. 10:00

10:00  Salida para Finisterre, dirección Muxía, visitamos  Ponte de Brandomil y embalse da  Fervenza, seguimos hasta  cruce de Berdeogas a la izquierda, cruce  con carretera Costa da Morte a la izquierda, cruce de Toba a la derecha, Sardiñeiro y Finisterre.

A  pocos metros de la aldea de Brandomil se encuentra el puente de origen romano,

  FINISTERRE
Recorriendo la parte antigua de Fisterra, aprecimos el ambiente marinero que aún conserva esta villa, en sus callejuelas, sus casas de piedra con balcones o patines, en las plazas, en las tabernas o en sus gentes. Bares y restaurantes salpican las proximidades del puerto.
Visitamos el Faro y pasamos por la Playa de Langosteira

Fisterra

Faro Fisterra

 Cabo Finisterre
Sin duda el más emblemático de los cabos del litoral gallego. Constituido por una península que se adentra en el mar 3 Km. La torre del faro, hecha de cantería, es de base octogonal, y acaba en una cornisa sobre la que se apoya la balconada. Encima está la bóveda, con una linterna poligonal. 

 Salimos a Corcubión donde a su paso apreciamos su bonita fachada marítima.  Justo a la salida de Corcubión entramos en Cee,. Saliendo a la izquierda vemos el emblemático edificio de la  Fundación Blanco Lema.
De  Cee  continuamos nuestro camino y nos detenemos en el Mirador da Carreiroa desde el que divisamos por primera vez otro de los puntos clave de la ruta, el Monte Pindo, que se levanta majestuoso sobre la ría,  la pequeña Playa de Gures y el camino que baja a la antigua factoría ballenera de Caneliñas,

Corcubión con su ría y el lejano Finisterre completan la panorámica.

Corcubión

Cee-Fundación F. Blanco

Antigua ballenera de Caneliñas

 

 La factoría ballenera situada en la pequeña playa de Caneliñas, en la parroquia de Gures, fue el motor económico de la comarca durante muchos años. Fundada en los años 20, daba trabajo a cientos de personas que, además de pescar una media de 170 ballenas y cachalotes al año, las transformaban para enviar a mercados de todo el mundo, en especial, a Japón. En los años 80, la progresiva reducción en la pesca de estos cetáceos provocó su cierre en 1985.

Continuamos por la misma carretera  y llegamos al Ézaro, donde visitaremos la  Cascada del  Xallas y subiremos al mirador.La cascada se abre sólo los sábados de noche y domingos de 13 a 14 horas a partir del 21 de junio hasta setiembre  

Fervenza Río Xallas-Ézaro

Cascada de noche (foto copiada de la red)

 Uno de los rincones más bellos de la Galicia costera. El Río Xallas se precipita al mar en forma de cascada desde 40 m de altura (único en Europa), dando lugar a una ensenada encañonada por el Monte Pindo.

Mirador de Ézaro

Desde Ëzaro partimos para Carnota, donde podremos visitar  el hórreo y la playa más grades de Galicia.

Playa de Carnota

 La playa de Carnota entre las 100 mejores del mundo, según la revista alemana "Traum Strände". Un total de 21 paises y más de 300.000 Km. de ruta necesitaron los periodistas Kiki Baron y Paul Spierenburg para seleccionar las 100 mejores playas del mundo. La publicación incluye un reportaje de seis páginas bajo el título "Galicia: jardín del edén en España" con fotografías de la playa de Carnota y las Islas Cíes, además de otros lugares como Baiona (Pontevedra), Santiago o las dunas de Corrubedo. Los arenales gallegos son los únicos de España que aparecen en la selección alemana.

Hórreo Carnota

Hórreo de Lira

Mención especial merecen los hórreos carnotanos, sobre todo dos de ellos, el de Lira y el de Carnota, que rivalizan en dimensiones y monumentalidad. Este último es considerado Monumento Nacional y el hórreo más grande de Galicia; aúnque el de Lira parece ganarle en unos centímetros. Su construcción, completamente en granito, se inicia en 1768 y alcanzó su estado actual en 1783. Cuenta con 34,76 metros y veintidós pares de pies y según las inscripciones se debe al arquitecto Gregorio Quintela, encuadrándose dentro del estilo 'fisterrán'. Su visita es obligada, no sólo por la singularidad de este monumento, sinó porque conforma un excepcional conjunto arquitectónico junto co el palomar, la iglesia de Santa Comba y la casa rectoral.
Siguiento la misma carretera y a unos 8 km  veremos el  Faro de Lariño y la  Playa de Ancoradoiro.

Playa del Ancoradoiro. FAro de Lariño al fondo

Continuamos dirección a Muros y en la misma carretera a 2 km a la derecha aparece majestuoso  Monte Louro co su  laguna de Xarfas y la playa Area Maior un conjunto declarado Area Natural Protegida.

Monte Louro, Playa Area Maior y Laguna de Xarfas.

Justo en la salida de la Ría de Muros se yergue el Monte Louro como si de un colosal vigía de granito se tratase. A su vera, las dunas separan la laguna de agua dulce de los solitarios arenales de Area Maior. Zona de paso de aves migratorias, es posible observarlas desde varios refugios situados estratégicamente. Continuando en la misma carretera y en la otra ladera de Monte Louro,  una desviación a la derecha nos lleva después de  2 km, al Faro de Monte Louro.

El Monte Louro marca el fin de la Ría de Muros (ría más Alta de las Rías Bajas)  y principio de la Costa da Morte. Si te decides subir los 241 metros que separan la cima del mar, a buen seguro que la retina no olvidará las privilegiadas panorámicas pero no lo recomiendo porque la maleza dificulta muchísimo la ascensión, aúnque el osado de mi hijo en compañía de unos amigos lograron subir y para demostrarlo, colocaron un trapo atado a un palo simulando una bandera.  Desde lo alto de Monte Louro a un lado veremos los solitarios arenales de Area Maior,  Ancoradoiro y la laguna de Louro, al otro la extensa playa de San Francisco y de frente al otro lado de la Ría de Muros, veremos Porto do Son, Portosín, Noia y la Punta de Corrubedo.

  Faro de Monte Louro

Fecha de construcción: 1862
Altura de la luz sobre el mar: 27,5 m.
Alcance de la luz: 12 millas

 Volviendo por la misma carretera salimos a la general que viene de Carnota y giramos a la derecha, para a unos escasos 500 m  encontrarnos con la Playa de San Francisco.

Arenal de San Francisco

La playa de San Francisco dispone de un sinfín de servicios: socorristas, áreas de ocio, duchas, alquiler de lanchas, cursos de windsurf, etc. Se encuentra al resguardo de la ría, por lo que es ideal para niños.  Un poco más adelante como a 100 m. una desviación  a la izquierda. nos lleva directamente al Monasterio de los franciscanos.

Convento San Francisco de Rial (Louro)

Vía Crucis

 Merece atención el Convento de San Francisco, siglo XIII, la iglesia de estilo gótico y el hermoso claustro del año 1646. En las proximidades del convento, ascendiendo por el monte aledaño, se desenvuelve un originalísimo Vía Crucis compuesto por quince estaciones, en las que se relatan escenas de la Pasión de Cristo.
 Dejamos Louro y nos dirijimos hacia Muros. Tenemos dos opciones:

-A) A la salida del convento a la izquierda, asciende una estrecha y serpenteante carretera que nos lleva a la Capilla del Espiritu Santo situada en lo alto de la carretera. Desde aquí tenemos una hermosa vista de la Ría de Muros y Noia, bajando y a 1 km  vemos a la derecha la Capilla de San Roque y 100 m más abajo, nos encontramos con la Colegiata de Santa Maria del Campo, hoy iglesia parroquial y  otros 100 m más adelante llegamos al puerto de Muros.

Colexiata de Santa María

De estilo gótico marinero, este templo constituye el edificio religioso más importante de la villa, conocido antiguamente como Colegiata de Santa María del Campo. Construido en el siglo XIV, según reza la inscripción de la puerta principal, siendo terminado en el año 1400. Con el paso del tiempo fue sufriendo diversas obras y ampliaciones. Las capillas pertenecen a los siglos XV y XVI, y dan cobijo a diferentes altares que albergan interesantes sepulcros medievales. gremiales grabados en los sillares.  Curiosa su pila bautismal con una serpiente tallada en el granito.

-B)  Si elegimos  esta opción saliendo del convento  tenemos la calle que nos trajo hasta aquí, pero es dirección prohibida. A la derecha veremos otra calle que baja,  a 50 m. Nos encontramos con la C550,  giramos a la izquierda y a 4 km,  Faro de Rebordiño en la misma carretera., un km más y llegamos a la Villa de Muros  donde además de las visitas pertinentes, es un buen sitio para comer: pescados y mariscos frescos, buenas carnes y tambien se puede tapear unas buenas raciones de pulpo, calamares , mejillones de la ría.....

Faro Rebordiño

                      
    Después de sobrevivir milagrosamente al boom urbanístico de los años 60 y 70, la Villa de Muros ha llegado hasta nuestros días conservando uno de los cascos históricos más singulares del litoral gallego.
En el año 1970 la Villa de Muros, fue declarada Monuento Histórico Nacional.

Soportales

Plaza da Pescadería

Foto de principios del XX

 Dejamos la Villa de Muros  y siguiendo la carretera con dirección a Noia,  después de dejar atrás una rotonda y a 2 km aproximadamente, a la salida de un pequeño puente miramos a la derecha y  vemos una edificación alargada con tejado de pizarra. El Pozo do Cachón.

Antiguo Molino de Marea

Pozo do Cachón

Molino accionado por la fuerza de la mareas, también conocido como "Muíño do Pozo do Cachón", construido en el primer cuarto del siglo XIX y rehabilitado en el año 1990. Es uno de los molinos de esta tipología más grandes de España y sus instalaciones tienen un alto interés etnográfico y cultural, formando parte de la historia local del municipio. Su planta es rectangular alcanzando un gran desarrollo longitudinal, en la que se diferencia la zona de molinos propiamente dicha y la parte que antiguamente estuvo dedicada a almacén. En esta última parte funcionaron a primeros de siglo, por iniciativa de D. Abelardo Dubert, los Baños de Santa Rita, una casa de baños especializada en la curación de enfermedades a base de baños templados de algas y agua marina. 

En la actualidad está dedicado como Local Social y Centro de Interpretación de Molinos.

Dejamos Muros y continuamos por la carretera de la costa pasando por Abelleira, Tal y llegamos a Esteiro después de 10 km. Al pasar un pequeño  y a 100 m nos metemos por una calle que nos lleva a la Playa de Parameán y sin bajarnos de las motos circularemos por el Paseo marítimo realizado con traviesas de las vías del tren  y que bordea toda la playa.

Playa de Parameán-Esteiro

Salimos a la C-550 y seguimos nuestra ruta hacia Outes pasando por O Freixo, donde se pueden degustar unas buenas ostras en los bares de su  pequeño puerto. A continuación pasamos Cruceiro de Roo y  Outes.  A 2 km de la salida de Outes,  nos encontramos con el Puente Nuevo sobre el Río Tambre en su desembocadura. Al final del puente giramos a la izquierda dirección a Pontenafonso.

Ponte Nafonso

Ponte Nafonso

En el estuario del Tambre, parroquia de Roo (Outes), se atraviesa el río por Ponte Nafonso, de 270 metros de longitud, en el centro de un delicioso paisaje. Fue construido en el siglo XIV, aunque en 1844 sufrió una reforma en su parte superior para ensancharlo. El Licenciado Molina decía de él que era de gentil edificio y uno de los mejores del reino.

Ponte Nafonso- Foto de MF

   
  Al final del puente nos desviamos a la derecha dirección a Negreira -25 km-, por una carretera en subida y serpenteante que nos harán disfrutar de nuestras monturas, para llegar a Negreira, no sin antes dejar atrás el Pazo do Tambre los lugares de Arzón, Lueiro y Gonte.

En el Pazo do Tambre

Llegamos a Negreira y en la misma entrada del casco urbano nos encontramos con el Pazo do Cotón, edificio emblemático. Por debajo de su arco central pasa la carretera que nos lleva al centro urbano.

Negreira, villa de origen medieval, tiene en el pazo de O Cotón, fortaleza medieval restaurada en el siglo XVII,  el Pazo de Albariña y Pazo de Baladrón sus monumentos más característicos.

Pazo do Cotón

Pazo do Capitán

Pazo de Baladrón

El Pazo do Cotón (Negreira). Es un edificio fortificado de origen medieval, dentro del casco urbano, unido a una capilla por una galería de piedra de triple arcada bajo la cual pasa la carretera.

Pazo do Cotón

Saliendo de Negreira y a 1 km vemos el Pazo de Albariña.  Seguimos 500 m y nos encontramos con la carretera a Bertamiráns, giramos a la derecha y a 1,5 km cruzamos el puente nuevo sobre el Río Tambre. En la rotonda giramos a la izquierda y a 1 km llegamos a Pontemaceira   

Ponte Maceira

Finaliza la Ruta del Fin del Mundo  "FinisTerrae".
 Desde  La Pereira (Santa Comba) lugar de concentración, hasta  Ponte Maceira (Negreira) lugar donde remata la ruta, hemos recorrido una distancia de 160 Km.

Salu2 en V´ssss 

Fotos: Dallegás, MF, Perla, E.F., Digesto, Quin